전기차 주행거리, 인증 기준마다 숫자가 다른 이유

같은 차, 다른 숫자

2022년 카가이가 정리한 비교다. 같은 차를 유럽 기준(WLTP)과 한국 기준(환경부)으로 잰 값이 이만큼 달랐다.

기준마다 무엇을 다르게 재나

세 기준 모두 실험실의 차대동력계 위에서 잰다. 달라지는 것은 어떻게 달리게 하고, 결과에 무엇을 얹느냐다.

1. WLTP (유럽)약 23km짜리 주행 패턴을 반복한다. 평균 속도가 시속 47km 정도로 도심 비중이 크다. 측정값에 따로 할인 계수를 곱하지 않는다.
2. EPA (미국)배터리가 다 닳을 때까지 도심·고속 패턴을 달린 거리를 잰다. 여기에 보통 0.7을 곱한다. 에어컨·추위·고속 주행처럼 실험실에서 재현하기 어려운 조건을 한꺼번에 반영하는 계수다. 도심 55%, 고속 45%로 합친다.
3. 환경부 (한국)EPA 방식을 바탕으로 한다. 상온(25℃)과 저온(영하 6.7℃, 히터 최대 가동) 두 조건에서 따로 재고, 도심 55%·고속 45%로 복합 주행거리를 낸다. 보정은 0.7 계수나 5-사이클(고온·저온·급가속을 더한 시험) 가운데 하나를 쓴다.

기사에서는 이렇게 읽는다

최근 공개된 벤틀리 토르칼은 「WLTP 600km」로 소개됐다. 이 숫자는 유럽 기준이다. 국내에 들어오려면 환경부 인증을 따로 받아야 하고, 그 값은 위 표처럼 더 짧게 나올 가능성이 크다. 얼마나 짧아질지는 차마다 달라서 미리 계산할 수 없다.

반대로 국산차가 유럽 판매를 시작하면 해외 기사에 더 긴 숫자가 실린다. 차가 좋아진 것이 아니라 기준이 바뀐 것이다.

기준이 적혀 있지 않은 주행거리는 조심해서 읽는다. 제조사 발표문은 가장 긴 숫자를 앞에 두는 경우가 많다.

어디서 확인하나

국내 인증값은 국립환경과학원이 공개한다. KENCIS의 「전기차 1회충전 주행거리 인증현황」에서 차종별 상온·저온 주행거리를 볼 수 있고, 같은 자료가 공공데이터포털에도 올라와 있다.

미국 값은 미국 에너지부와 환경보호청(EPA)이 함께 운영하는 fueleconomy.gov에서 찾는다. 유럽 값은 제조사의 현지 사양표에 WLTP로 표시된다.

큐픽스가 이 기준을 쓰는 곳

큐픽스의 자동차 사이트는 기사를 요약할 때 "주행거리는 측정 기준이 원문에 있으면 함께 쓰고, 없으면 기준을 지어내지 않는다"는 규칙을 따른다. 기준이 없는 숫자에 임의로 WLTP나 환경부를 붙이면, 틀린 비교가 그대로 퍼지기 때문이다.