기아가 EV3를 북미에 내놓으면서 시작가를 2만9,890달러로 잡았다. 58.3kWh와 81.4kWh 두 배터리, 전륜·사륜, 다섯 트림을 고를 수 있고 최대 주행거리는 321마일이다. Electrek은 3만 달러대 선택지가 거의 없는 미국 시장에서 가장 잘 꾸려진 구성이라고 평가하면서도, 옵션을 올리면 값이 빠르게 뛴다는 점을 문제로 짚었다.
기아가 EV6 아래에 놓이는 소형 전기 크로스오버 EV3를 미국에서 2만9,890달러(운송비 1,495달러 별도)부터 판매한다. 기본 Light 트림은 58.1kWh 배터리로 EPA 기준 221마일, 81.4kWh를 얹은 Wind 트림은 3만4,990달러에 100마일을 더한다. 인사이드EV는 시승 후 승차감과 기본 동력계를 호평하면서도 기본 트림의 주행거리와 400V로 낮춘 충전 속도를 약점으로 꼽았다.
현대자동차가 국내 도로에서 위장막을 씌운 소형 전기 SUV를 시험 주행하는 모습이 포착됐다. 아이오닉 4 또는 아이오닉 1으로 추정되지만 현대는 아직 확인하지 않았다. 아이오닉 3의 '에어로 해치'와 달리 각진 정통 SUV 형태다.
현대차가 영국에서 아이오닉 3 주문을 받기 시작했다. 영국 전기차 보조금 3750파운드를 전 트림에 적용받아 어드밴스 42kWh가 1만8495파운드 OTR부터 시작한다. 배터리는 42.2kWh와 61kWh 두 가지이며, 주행거리는 각각 344km와 최대 496km다.
오토헤럴드가 차종 계보 연재로 해치백의 역사를 정리했다. 1974년 폭스바겐 1세대 골프가 가로배치 엔진·전륜구동·2박스 설계로 현대적 해치백 공식을 확립했고, 1976년 골프 GTI가 핫해치 장르를 열었다. 한국에서는 세단 선호에 밀려 국산 해치백이 사실상 자취를 감췄지만, 전기차 전용 플랫폼과 CUV를 통해 2박스 형태가 다시 늘고 있다.
기아가 영국에서 EV3·EV4·EV5의 고성능 GT 버전 주문을 받기 시작했다. 세 모델 모두 81.4kWh 배터리와 듀얼 모터 사륜구동을 쓰며, 기아가 밝힌 대로 400V E-GMP를 기반으로 한 첫 GT 라인업이다. 가격은 EV3 GT가 48,695파운드, EV4 GT가 49,345파운드, EV5 GT가 54,295파운드부터다.
현대차 중국법인이 화요일 아이오닉 V를 공식 출시했다. 한시 프로모션 가격은 약 1만4800달러, 프로모션을 뺀 공식 가격은 약 1만6500달러다. 중형 체급이면서 중국 브랜드의 준중형·소형 전기차와 비슷한 값이다.
현대차가 중국에서 아이오닉 V를 정식 출시하며 기본 트림 가격을 10만9,900위안으로 책정했다. 사전판매 당시 제시한 11만9,900위안보다 2만 위안 낮고, 한시 할인 8,000~1만 위안을 적용하면 9만9,900위안까지 내려간다. 중국이 첫 무대이며 글로벌 판매 의사는 밝혔으나 시점은 정해지지 않았다.
