제네시스, GV90 테크 데이서 B필러리스 코치도어·루프 에어백 등 개발 과정 공개

제네시스가 28일 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 플래그십 전동화 SUV GV90의 테크 데이를 열었다. 개발에 참여한 엔지니어 12명이 무대에 올라 차체·감성 품질·플랫폼·주행 및 정숙성 제어를 설명했다. 제네시스개발담당 허광훈 상무는 조용하게 만들면 무거워지고 넓게 만들면 약해지는 공학적 타협 대신 양보할 수 없는 기준부터 새로 세웠다고 말했다.

발표의 중심은 B필러를 없애고 앞뒤 도어가 따로 열리는 코치 도어였다. 클로저설계팀 남진우 파트장은 약 70kg의 도어 하중을 버티도록 산업용 공작기계의 LM 가이드를 적용한 '듀얼 모션 힌지'를 만들었다고 밝혔다. 도어는 바깥으로 미끄러져 나온 뒤 회전한다. 상·하단 래치를 동시에 제어하는 멀티 릴리즈 컨트롤러와 듀얼 신칭 소프트 클로징은 제네시스가 세계 최초 구현이라며 특허를 획득했다고 설명했다. 기둥이 없는 구조의 강성은 레이스카 롤케이지에서 착안한 '히든 롤케이지'와 도어 내부 1.8GPa급 듀얼 스틸 빔으로 보완했고, 자체 천장 강도 시험에서 편측당 14톤포스 이상을 견뎠다고 밝혔다.

플랫폼 eMP는 1·2열이 마주 보는 스위블링 시트와 완전 평면 바닥을 위해 ICCU와 공조 시스템을 전방 PE룸으로 옮겼다. 후방의 3차원 PE 모듈 구조는 한·미·중 특허를 출원했다. 공차중량 3톤을 넘는 차체의 충돌 안전을 위해 할로우 캐스팅 주조와 배터리 슬라이드 로드 패스를 적용했고, 사고 데이터를 토대로 개발한 루프 에어백은 시속 110~120km 전복 실차 시험을 40대 이상 거쳤다고 소개했다.

주행 쪽에서는 안티 리프트 지오메트리를 19.5% 상향하고 리바운드 스프링 강성을 30% 높였다. 모노튜브 듀얼 밸브 ECS는 현대차그룹 최초 적용이라고 밝혔다. 소음은 인버터 스위칭 소음에 역위상 전류를 넣어 가진력을 최대 40% 줄였고, 전 유리에 두께를 두 배로 늘린 차음 필름을 적용해 G90보다 풍절음이 2dB 낮았다고 설명했다.

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