중국·유럽서 번지는 저가 전기차 경쟁, 국내 2000만 원대 선택지도 늘어난다

BYD는 지난달 20일 2세대 소형 전기차 시걸을 출시하며 시작 가격을 6만 5900위안으로 책정했다. 전장은 4205mm로 425mm 길어졌고 승차 인원은 4인승에서 5인승으로 늘었다. 30.1kWh와 39.2kWh 배터리를 올려 중국 CLTC 기준 320km, 420km 주행거리를 낸다. 상위 사양에는 2세대 블레이드 배터리와 플래시 차징이 적용되며, 회사 측은 배터리 잔량 10%에서 70%까지 약 5분이 걸린다고 설명했다. 중국에서는 SGMW가 올해 3월 내놓은 5세대 우링 홍광 미니 EV가 4만 4800위안부터 팔린다. 4도어 4인승 초소형차로 최고출력 30kW 모터를 얹고 CLTC 기준 205km·301km 사양을 제공한다.

유럽에서도 2만 유로 미만 구간이 열리고 있다. 다치아 신형 스프링은 1만 7900유로부터이며, 중국 생산이던 기존 모델과 달리 슬로베니아 노보메스토 공장에서 만들고 르노 트윙고와 플랫폼을 공유해 개발·생산비를 낮췄다. 유럽 생산 전환은 중국산 전기차에 붙는 EU 추가 관세와 일부 국가의 구매 지원 요건에 대응하는 성격이 있다. 르노 트윙고 E-Tech 일렉트릭은 1만 9490유로부터로, 27.5kWh 배터리와 60kW 모터를 조합해 WLTP 기준 최대 263km를 낸다. 차체 길이는 3.79m다. 르노는 프랑스에서 지원 조건을 충족하면 실구매가가 1만 4720유로까지 내려갈 수 있다고 밝혔다.

국내에서도 가격대가 내려오고 있다. BYD코리아는 올해 2월 돌핀을 보조금 적용 전 2450만 원부터 판매하기 시작했고, 현대차 캐스퍼 일렉트릭은 2787만 원, 기아 레이 EV는 2835만 원부터다. 경형 승용차 신규 등록은 2012년 20만 4150대로 정점을 찍은 뒤 줄어 2024년 10만 대 아래로 내려갔다. 가격을 먼저 보는 구매자에게는 전기차가 내연기관 경차·소형차의 대안으로 검토될 수 있고, 중국 브랜드가 신차를 더 투입하면 가격과 상품성 경쟁은 더 좁혀질 수 있다는 관측이 나온다.

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