국내 수소전기차 누적 5만 대 넘었다... 충전소·보조금 매칭은 과제

국내 수소전기차(FCEV) 누적 판매가 5만 대를 넘었다. 업계 집계로 현대차는 지난달까지 국내에서 5만 262대를 팔았다. 2020년 1만 대, 2022년 2만 대, 2023년 3만 대를 지난 뒤 3년이 채 안 되는 기간에 5만 대 선에 올랐다. 2018년 전용 모델 넥쏘 출시 이후 8년 만의 기록이다.

배경에는 1998년 수소연료전지 개발에 착수한 현대차의 누적 투자가 있다. 2013년 투싼 ix FCEV를 내놨고, 2020년에는 대형 수소트럭 엑시언트를 양산해 상용 영역으로 범위를 넓혔다. 시장조사업체 SNE리서치는 2026년 상반기 기준 현대차가 글로벌 수소전기차 시장의 약 70%를 차지한다고 집계했다. 투싼 ix FCEV를 '세계 최초의 양산형 수소전기차'로 보는 것도 업계 쪽 설명이다.

부품 쪽 파급도 거론된다. 수소전기차는 약 2만 개 부품이 들어가는 시스템으로, 배터리 전기차보다 부품 수가 많아 기존 내연기관 부품사의 정밀가공·소재 기술을 이어 쓸 수 있는 구조다. 넥쏘의 부품 국산화율은 90% 이상이고 60여 개 협력사가 참여하며, 국내 수소사업 종사자는 3만 7000여 명으로 집계된다.

제약은 정책 집행과 인프라다. 국비와 지방비 매칭 불균형이 핵심으로, 올해 수소승용차 국비 편성 6000대 가운데 9월 말 기준 지방비 매칭은 5093대(84.9%)였다. 버스 등 상용차는 국비 1800대 대비 1270대(70.6%)에 그쳤다. 집행률 부진은 예산 감액으로 이어져 2027년 보조금 예산안은 전년 대비 23% 줄어든 4457억 원으로 편성됐다. 충전소는 2022년까지 310기를 확충한다던 계획과 달리 2026년 현재 전국 250여 기 수준이다. 넥쏘 구매자의 86%가 거주지 반경 7.5km 안에 충전소를 두고 있다는 수치는 충전 접근성이 구매 조건에 가깝다는 뜻이다.

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