닛산 로그 하이브리드, 엔진은 발전기만 — RAV4와 번갈아 타본 결과

닛산이 미국 라인업에 플러그 없는 하이브리드를 더한다. 2027 로그 하이브리드는 1.5리터 3기통 터보 가솔린 엔진에 1.67kWh 리튬이온 배터리, 전후 액슬에 하나씩 놓인 영구자석 모터를 조합한다. 닛산은 이 엔진이 현행 로그 엔진과 부품을 공유하지 않는다고 밝혔다. 엔진과 바퀴 사이에 기계적 연결이 없어 주행은 전기모터가 전담하고, 엔진은 2,000rpm 부근의 효율 구간에서 발전기로 돌다가 부하가 커지면 5,500rpm까지 쓴다. 감속기·인버터·증속기·모터·발전기를 묶은 5-in-1 구동 유닛이 핵심이다.

e-POWER 자체는 새 기술이 아니다. 닛산은 2016년 이후 전 세계에서 이 기술을 얹은 차를 약 200만 대 팔았지만 미국 도입은 이번이 처음이다. 닛산 경영진은 1·2세대가 일본·유럽의 작은 전륜구동 차에 맞춰 설계됐고, 3세대는 더 강한 듀얼 모터 사륜구동으로 북미의 높은 속도와 성능 요구에 맞췄다고 설명했다. 미국에서는 토요타·혼다·현대·기아가 올해 하이브리드 판매 기록을 쓰는 와중에 닛산만 이 흐름에서 빠져 있었다.

시승 평가는 주행 질감에 몰렸다. e-CVT를 쓰는 RAV4에서 나타나는 고무줄 늘어나는 듯한 가속 소음이 변속기 없는 로그에서는 들리지 않았고, 시내에서는 엔진 작동이 거의 느껴지지 않았다는 것이다. 0→60mph는 6.4초로, 닛산은 동급 SUV 중 가장 빠른 가속이라고 주장했다. 원페달 주행과 정차 직전 제동력을 제어해 머리가 쏠리는 현상을 줄이는 '스무스 스톱'도 들어갔지만, 원페달의 감속은 EV만큼 강하지 않아 제동 페달을 더 자주 밟게 됐다는 지적이 붙었다.

숫자는 경쟁차가 앞선다. 로그 하이브리드의 EPA 인증 연비는 시내 41·고속 36·복합 38mpg로 현행 비하이브리드 로그의 복합 30mpg보다 낫지만, RAV4의 46/39/42mpg에는 못 미친다. 다만 CR-V 하이브리드 37mpg, 기아 스포티지 하이브리드 35mpg보다는 높다. 가격은 운송비 포함 37,065달러로 RAV4 기본형 33,495달러보다 약 3,500달러, 투싼 하이브리드 32,950달러보다 비싸고 CR-V 하이브리드와는 비슷하다. 실내는 14.3인치 듀얼 디스플레이와 물리 공조 버튼을 남긴 점은 평가받았지만 센터 콘솔 재질과 디자인 일관성에서 RAV4보다 떨어진다고 봤다.

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