파리 모터쇼로 본 유럽의 반격: 스텔란티스의 복고, VW의 '진짜 폴크스바겐'

파리 모터쇼에서 유럽 제조사들의 전기차 신모델이 전시의 중심이 됐다. 스텔란티스는 과거 모델을 전기차로 되살리는 쪽을 택했다. 시트로엥은 2CV를 콘셉트로 공개했는데, 공개된 내용은 공차중량 1톤 미만, 2028년 생산 개시, 가격 약 1만5000유로 수준이다. 시트로엥은 외형만 복원한 것이 아니라 원조처럼 가격에 민감한 고객층을 겨냥한다고 밝혔다. 피아트는 물티플라를 되살렸고, 기술 설명보다 이탈리아 광장을 모사한 부스로 분위기를 전달했다. 오펠 코르사 GSE는 기존 54kWh 배터리를 쓰는 소형 모델로, 281PS를 낸다. 기술 측면에서는 리프모터와의 협력이 역할을 맡고 있다.

르노는 복고 흐름을 먼저 지나온 만큼 신차는 적었고, 전기 에스파스와 R8, R4 비치 버기 등 콘셉트를 내놨다. 폴크스바겐 브랜드는 1년여 전부터 내세운 '진짜 폴크스바겐' 기조를 실제 차로 보여줬다. ID.폴로, ID.크로스, ID.티구안을 내연기관 형제 모델과 비슷하게 보이도록 다듬은 것이 핵심이다. 그룹 차원에서는 슈코다 에피크, 쿠프라 라발, ID.크로스/폴로로 묶인 '어반 일렉트릭 카 패밀리'가 전시를 규정했고, MEB 플랫폼에 원조 A2의 디테일을 옮긴 아우디 A2 e-트론도 처음 폭넓게 공개됐다.

메르세데스-벤츠는 럭셔리 노선에서 돌아와 컴팩트·중형에 초점을 맞췄지만 해당 세그먼트 제품군이 얇아, 8년 된 A클래스를 전면에 세웠다. 800V 기준점은 전기 C클래스가 맡는다. 현대차는 아이오닉 3, 기아는 이와 밀접한 EV2를 내놓아 소형부터 대형까지 전기차 라인업을 채웠다. 반면 포르쉐와 BMW, 일본 제조사 대부분은 자리를 비웠고, 훙치는 철수했으며 GWM과 유럽에서 성과를 낸 MG도 불참했다. 2024년 전시가 중국 제조사 중심이었던 것과는 구도가 달라진 셈이다.

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