테슬라 사이버캡, 배터리팩에 LFP 전환 대비 여유 공간 확보

테슬라 배터리 모듈·팩 기계설계 엔지니어링 책임자 로버트 섬프는 유튜브 채널 '먼로 라이브'에서 사이버캡 배터리팩 내부에 모듈 측면과 하단을 중심으로 상당한 여유 공간이 남아 있다고 설명했다. 그는 "생산 규모가 확대되고 LFP 배터리를 플랫폼에 도입해야 하는 상황을 고려해 에너지 밀도가 더 낮은 배터리도 수용할 수 있도록 배터리팩을 설계했다"고 말했다. 차량 엔지니어링 부문 부사장 라스 모라비는 당초 예상보다 적은 수의 셀로 필요한 성능이 나왔다는 점도 공간이 남은 이유라고 덧붙였다. 사이버캡의 현재 배터리는 테슬라가 자체 설계한 4680 원통형 셀이며 화학계는 NMC다.

LFP는 니켈과 코발트를 쓰지 않아 제조비용이 낮고 충·방전 수명과 안정성에서 강점이 있는 대신, 니켈 함량이 높은 삼원계보다 에너지 밀도가 낮다. 같은 용량을 담으려면 셀 수나 설치 공간이 더 필요하다는 뜻이다. 팩에 미리 비워둔 공간은 이 차이를 셀 추가로 메울 여지를 남긴다. 테슬라는 과거 미국에서 LFP 배터리를 넣은 모델 3을 판매한 적이 있어 화학계 자체가 처음은 아니지만, 사이버캡은 초기 설계부터 배터리 종류 변경을 염두에 뒀다는 점이 다르다.

사이버캡은 장거리보다 도심에서 승객을 반복 운송하는 로보택시 서비스를 겨냥한 차다. 그래서 1회 충전 주행거리보다 잦은 충전을 견디는 내구성과 유지보수 비용이 더 크게 작용한다. 테슬라 엔지니어들은 이번 영상에서 최대 50만 마일(약 80만 5000km) 운행 수명을 목표로 내구성과 정비 편의성, 부품 교체 비용에 중점을 뒀다고 밝혔다. 배터리팩도 모듈을 물리적으로 분리·교체하기 쉽게 구성했는데, 이는 셀을 차체에 통합하고 접착으로 고정하는 일부 모델 Y의 구조용 배터리팩과 구분되는 방식이다.

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