테슬라, 사이버캡 플릿 구매 의향 조사 — Electrek "돈이 된다면 팔지 않았을 것"

테슬라가 9월 3일 사이버캡 행사에서 플릿 구매자들에게 '사이버캡 플릿 차량 구매' 의향서를 배포했다. 기업이 차량을 매입해 테슬라의 로보택시 네트워크에서 운행하고 매출을 분배하는 방식이다. Electrek은 이 제안을 2019년부터 반복된 같은 화법으로 규정했다.

배경은 테슬라 네트워크다. 2019년 오토노미 데이에서 일론 머스크는 차주가 자기 차를 네트워크에 올려 대당 연 3만 달러의 총이익을 얻을 수 있다고 말했고, 같은 해 테슬라를 FSD 개선에 따라 값이 오르는 '가치 상승 자산'이라고 표현했다. Electrek은 최대 1만 5,000달러를 FSD에 지불한 차주 가운데 자기 차를 로보택시로 운행하는 사람은 없고 서비스는 테슬라가 직접 운영한다고 지적했다. 네덜란드 리스사 미스터그린은 잔존가치와 로보택시 수익을 믿고 테슬라 차량 4,000대 이상을 매입했지만, 신차 가격 인하가 이어지며 중고 테슬라 감가가 전체 중고차 시장의 약 세 배로 커졌고 2025년 12월 파산해 채권자 4,000만 달러가 사라졌다. 2018~2020년 LA에서 같은 기대로 플릿을 꾸린 회사도 곧 문을 닫았다고 필자는 덧붙였다.

필자의 판단은 구조에 있다. 테슬라가 차량과 네트워크, 소프트웨어, 배차, 요금, 수익 배분율을 모두 쥐고 있어 가격 인하·자사 차량 우선 배차·배분율 변경·지오펜스 배제가 가능하다는 것이다. 기업은 수익원을 외주화하지 않고 리스크를 외주화한다는 지적이며, 구매자가 자본비용과 감가를 떠안고 테슬라는 차량 판매와 소프트웨어 마진을 챙기는 그림으로 봤다. 플릿 구매를 검토하는 쪽이 따져볼 질문은 하나로 정리된다. 그렇게 쉬운 돈이라면 테슬라는 왜 남에게 넘기려 하는가.

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