BMW X5, 처음으로 전기차가 된다 — iX5 시승기

BMW가 X5에 처음으로 순수 전기 모델을 넣었다. iX5는 노이에 클라세 계열로 iX3·i3에 이어 나오며, BMW 양산차 중 가장 큰 144kWh 배터리를 올렸다. iX3·i3가 4695 셀을 쓰는 것과 달리 iX5는 46120 셀을 쓰고, 모듈 없는 셀 투 팩 구조다. BMW는 X5 차체가 다른 파워트레인도 받아야 해서 다른 노이에 클라세 모델처럼 셀 투 보디로 가지 않았다고 설명했다.

주행거리 목표는 올해 초 발표 당시 EPA 435마일이었으나, 지난주 시승 행사에서 BMW 측은 450마일로 추정한다고 말했다. X5 프로젝트를 이끄는 미하엘 알러스는 400마일이 구매 검토자들의 불만이 사라지는 지점이라고 판단했다고 밝혔다. 800V 구조와 함께 최대 460kW 충전, 10~80% 22분을 BMW는 제시한다. 모든 iX5에는 양방향 충전이 들어가, 110V 콘센트 3개를 쓰는 V2L 어댑터와 가정용 백업 전원으로 쓰는 V2H 어댑터를 붙일 수 있다.

iX5 60 xDrive 시작가는 7만9,800달러에 운송비 1,450달러가 붙는다. 출력은 570마력, 토크는 593lb-ft로 0→60mph는 4.4초, 가솔린 40 xDrive는 4.8초로 표기된다. 시승기를 쓴 기자는 두 파워트레인을 번갈아 타본 뒤, 변속과 터보 래그가 없는 전기 쪽 가속이 더 편하다고 적었다. 윈드실드 아래를 가로지르는 파노라믹 비전 디스플레이는 전기차 전용이 아니라 가솔린 모델에도 들어간다. 다만 홈 버튼이 홈 화면에서는 앱 메뉴 버튼으로 바뀌어 앱 간 이동이 두 번 걸리는 점, 시트 히터·풍량의 원터치 조작이 없는 점, 알렉사 플러스 기반 음성 비서가 "주행 사운드를 꺼"라는 명령을 처리하지 못한 점은 아쉬운 대목으로 꼽혔다. 가솔린 X5는 이달부터 출고가 시작되고, iX5는 2027년 초 미국 딜러에 들어간다.

---

이 글은 InsideEVs 기사를 읽고 요점을 정리한 것입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗