GM, 4세대 EV 플랫폼 공개 — 배터리 20% 줄이고 배선 30% 덜 쓴다

GM이 수요일 뉴욕에서 열린 'GM 포워드' 행사에서 4세대 EV 플랫폼의 일부 내용을 공개했다. 회사 설명에 따르면 이 아키텍처는 차량 중량 15% 감소, 효율 20% 향상, 전체 배터리 용량 20% 감소, 공력 성능 25% 개선을 가능하게 한다. 구동 유닛과 전력 전자 장치도 다시 설계해 모터 내부 부품 수를 40% 줄였다고 했다. 다만 출시 시점이나 적용 차종은 밝히지 않았다. 마크 로이스 GM 사장은 "여러 세그먼트에 걸친 놀라운 차량군"에 쓰일 것이며 출시가 "아주 곧" 이뤄진다고 말했고, 회사 측 대변인은 '최대 볼륨' 세그먼트가 크로스오버 SUV를 뜻한다고 설명했다.

핵심은 배터리 화학이다. GM은 LMR 배터리가 하이니켈 셀보다 저렴하면서 LFP 대비 에너지 밀도가 33% 높다고 주장한다. 각형(프리즈매틱) 셀을 차체에 구조적으로 통합하는데, 셀투팩인지 모듈 구조인지는 공개하지 않았다. GM 글로벌 EV 아키텍처 담당 잭 워커는 배터리가 시스템 원가에서 큰 비중을 차지하는 만큼, 20% 적은 배터리로 동등하거나 더 긴 주행거리를 내는 것이 원가와 고객 가치 양쪽에 의미가 있다고 말했다. 배터리 패키징이 개선되면 차체를 더 낮고 공력적으로 만들면서도 디자인을 희생하지 않을 수 있다는 설명이다. 같은 방향에서 포드도 머스탱 마하-E와 F-150 라이트닝보다 효율과 생산 원가를 개선한 신규 EV 플랫폼을 준비하고 있다. 3만 달러짜리 패덤 픽업이 내년 말 양산에 들어가며 유니버설 일렉트릭 비히클 플랫폼의 첫 모델이 된다.

전기·컴퓨팅 아키텍처도 함께 바뀐다. 기능별로 흩어져 있던 수십 개의 전자제어 모듈을 차량 앞쪽에 놓인 단일 중앙 연산 유닛으로 모아 인지·구동·안전·섀시 제어를 처리한다. GM은 이 구조가 현재 EV 대비 배선 30% 감소, 연산 성능 40배, 셀룰러 연결 속도 50% 향상을 가져온다고 밝혔다. 이 아키텍처는 2028년형 캐딜락 에스컬레이드 IQ에 먼저 들어가고, GM의 첫 '아이즈 오프' 주행 시스템도 이 차에서 시작한다. 이후 4세대 EV는 물론 픽업트럭과 3열 SUV를 시작으로 내연기관 라인업에도 확대된다.

---

이 글은 InsideEVs 기사를 읽고 요점을 정리한 것입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗