T&E "유럽 트럭 제조사, 안방 시장 내줄 수 있다"… 중국산 전기트럭 10% 저렴

T&E의 전기모빌리티 화물·인프라 정책 담당인 요한나 브라운은 electrive와의 영상 인터뷰에서 하노버 IAA 트랜스포테이션에 아시아 등 신규 업체가 대거 참가한 상황을 유럽 상용차 업계에 대한 경고 신호로 읽었다. T&E가 신규 경쟁사와 유럽 제조사의 전기트럭을 비교한 연구에서 기술적으로는 대체로 대등했다는 것이 그의 설명이다. 그는 "사실상 똑같이 좋다"고 말했다. 차이는 비용에서 났다. 구매와 운영을 5년 기준으로 합산하면 신규 업체 차량이 약 10% 저렴했다.

브라운은 그 배경으로 이미 자국 시장에서 큰 물량을 만드는 중국 업체의 규모의 경제, 그리고 생산 전략의 차이를 꼽았다. 유럽 업체는 전통적으로 개별 주문 사양에 맞춘 상용차에 집중하는 반면 일부 신규 업체는 표준화된 모델과 그에 맞는 효율적인 대량생산에 무게를 둔다. 서비스·판매망이라는 유럽 업체의 강점도 영구적 방어막은 아니라고 그는 봤다. "지금은 가진 이점이지만 줄어들 것"이라는 표현을 썼다.

이런 배경에서 브라운은 유럽 상용차 업계가 요구하는 EU 대형차 CO₂ 기준 완화에 비판적이다. 업계가 개발에 상당한 투자를 했고 설득력 있는 전기 모델을 갖춘 만큼 이제는 더 많이 파는 데 집중할 때라는 것이다. 그는 유럽 제조사가 지금 더 분발하지 않으면 "안방 시장을 외부 경쟁자에게 잃을" 위험이 있다고 했다. 규제 완화는 전동화 출시 속도를 늦출 수 있고, 공공 충전 사업자의 투자 판단까지 흔들어 충전 인프라 확충을 지연시킬 수 있다는 지적도 덧붙였다.

운송·물류 업체 입장에서 지금의 걸림돌은 차량 선택지보다 수요 쪽, 즉 여전히 높은 구매 비용과 정책 불확실성이다. 충전 문제에 대해서는 현재 차량 규모에는 지금 인프라로 충분하며 전기트럭의 70~80%는 차고지에서 충전할 것으로 본다고 했다. IAA에서 주행거리 650~700km 전기트럭이 전시된 만큼 상당수 운행 패턴은 중간 충전 없이 하루 운행을 마칠 수 있다. 디젤 가격 부담이 큰 물류 업계에서 운영비가 구매 판단의 비중을 키우고 있다는 점도 그가 짚은 변화다. 그의 요구는 "신뢰와 명확성, 분명한 경로"로 요약된다.

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