다임러버스, 새 디젤 시내버스엔 더 투자 안 해요 — 2028년부터 전기 전용 플랫폼 eCitaro
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다임러버스가 새 디젤 시내버스에는 더 투자하지 않고, 전기버스 메르세데스-벤츠 eCitaro에 집중한다고 밝혔어요. 2028년부터 eCitaro는 전기차 전용 플랫폼으로 바뀌고, 처음으로 LFP 배터리를 쓰며 일부 도시 간 노선까지 맡을 예정이에요. 양산에 가까운 시험차는 이미 만들어져 뮌헨에서 열린 회사 행사에서 공개됐어요.
다임러버스는 새 디젤 시내버스에 더 투자하지 않겠다고 했어요. 시내 대중교통은 전기버스 eCitaro가 중심이 돼요. 틸 오베르뵈르더 대표(2018년 4월부터 다임러버스를 이끌었어요)는 2028년부터 eCitaro를 전기차 전용 플랫폼으로 바꾸고, 배터리도 LFP로 처음 바꾼다고 설명했어요. 양산에 가까운 시험차가 뮌헨 SAP 가든에서 열린 'eMobility Days 3.0' 행사에서 공개됐어요.
지금의 eCitaro는 2018년에 나올 때 기존 디젤 버스 차체에 전기 구동계를 넣은 차였어요. 대표는 "이 구조의 기술적 한계에 도달했다"고 보고, 전용 플랫폼으로 바꿔 생산 규모를 키우고 차종 변형을 더 잘 관리하겠다고 했어요. LFP 배터리를 고른 이유는 두 가지예요. 수명이 훨씬 길고, 코발트가 들어가지 않는다는 점이에요. 지금 eCitaro는 7년 동안 NMC 계열 배터리를 네 번째 세대까지 바꿔 왔어요.
시장은 이미 전기로 기울었어요. 다임러버스 자체 집계로는 지난해 유럽 대중교통 버스 신규 등록의 3분의 2가 전기차였어요. 다만 대표는 이것이 저절로 굴러가는 흐름은 아니라며, 총소유비용(TCO, 사서 쓰는 동안 드는 전체 비용)이 더 내려가야 한다고 했어요. 차 값 자체는 "사양에 따라 달라 답하기 어렵다"며, 다만 TCO는 낮아질 거라고 했어요.
수소 쪽은 당장은 뒤로 밀렸어요. 계획한 배터리로 유럽 도시의 거의 모든 노선을 커버할 수 있다고 봐서, 지금은 배터리가 중심이에요. 다만 새 플랫폼은 나중에 수요가 이어지면 수소연료전지 차량도 만들 수 있게 준비해 둔다고 했어요. 전기 관광버스(코치)는 "2020년대가 끝나기 전" 출시가 목표예요. 충전 쪽에서는 자회사 다임러버스 솔루션즈가 3년 동안 차고지 충전 사업 약 100건을 마치거나 수주했고, 뮌헨 중앙버스터미널처럼 다른 브랜드 버스도 쓸 수 있는 공용 충전소도 만들고 있어요. 유럽자동차제조협회(ACEA)는 2030년까지 대형차용 충전구 약 3만 5000개, 버스용 1만 4000개 이상이 더 필요하다고 봐요.
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