알핀 A290, 쿠프라·폴로·피에스타 ST 꺾고 서킷 4파전 1위

Driven+ 영상은 전기 핫해치와 내연기관 핫해치를 서킷에서 비교했다. 랩타임은 알핀 A290 GTS 약 52.9초, 쿠프라 보른 VZ 53.65초, 폭스바겐 폴로 GTI 53.76초, 포드 피에스타 ST 54.63초 순이었다. 직선 가속 순서와 결과가 뒤집힌 셈이다.

제조사 수치로 보면 보른 VZ는 후륜 단일 모터로 322마력·402lb-ft를 내고 0→62mph 5.7초, 배터리 79kWh에 공차중량 4,407파운드(1,999kg)로 네 대 중 가장 무겁다. 르노 5 기반 A290 GTS는 217마력·221lb-ft, 52kWh 배터리, 전륜구동으로 62mph까지 6.4초이고 영상이 밝힌 중량은 1,555kg이다. 두 전기차 모두 단일 감속기를 써 변속 동작이 없고, 일부 스포티 EV가 쓰는 가상 변속 연출도 넣지 않았다. 폴로 GTI는 2.0리터 터보와 7단 DCT로 204마력·236lb-ft, 1,360kg이며, 피에스타 ST는 1.5리터 3기통 터보와 6단 수동으로 197마력·214lb-ft, 1,255kg이다. 가솔린 두 대의 제조사 공인 62mph 도달 시간은 모두 6.5초다.

평가는 랩타임과 또 달랐다. 진행자 샘은 알핀이 "느리게 느껴진다"고 반복해 지적하면서도 핸들링에 10점 만점을 줬다. 보른 VZ는 무게와 계속 개입하는 전자장비가 지적받았지만 뒤가 흘러나가는 성격 덕에 재미 점수 11점을 받았다. 폴로는 전자장비와 요청한 다운시프트가 들어오지 않는 반응이 재미를 깎았다. 샘은 피에스타의 런치 컨트롤이 마음에 들지 않아 직접 출발시켰고, 코너에서 안쪽 뒷바퀴를 들어 올리는 움직임에 재미 10점을 줬다. 기대한 재미는 피에스타가 채웠지만, 그가 가장 마음에 든 차로 고른 것은 알핀이었다.

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