AMG GT 43 시승 — 4기통 FR 레이아웃이 만드는 '정통 스포츠카' 감각
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3줄 요약
모터그래프가 메르세데스-AMG GT 43 론치 에디션을 시승했다. 421마력 4기통 터보와 AMG MCT 9단, 후륜구동 레이아웃에 최대 2.5도 후륜 조향을 더해 코너링 민첩성을 앞세운 구성이다. 매체는 사륜구동 고출력 모델인 GT 55·63과 달리 GT 43은 가벼운 공차 중량과 회두성에서 유리하다고 평가했다.
시승 대상은 2세대 AMG GT의 엔트리 라인업인 GT 43 론치 에디션이다. 긴 후드 아래에는 421마력을 내는 4기통 전자식 터보 엔진과 AMG MCT 9단 변속기가 놓이고, 최대 2.5도까지 움직이는 후륜 조향이 들어간다. 리어 스포일러는 시속 60km/h 부근에서 작동을 시작해 속도가 올라가면 각도를 바꿔 다운포스를 보탠다. 매체는 숏데크 보디가 고속에서 뒤쪽이 흐르기 쉬운 특성을 공기역학으로 어느 정도 상쇄한 구성이라고 봤다.
1세대가 가속과 출력에 집중했던 것과 달리 2세대는 뒷좌석과 조도 조절 천정 같은 편의 요소를 더했다. 실내는 세미 버킷시트를 둔 운전석 중심 레이아웃이고, 주행 모드·배기음·스포일러 각도를 스티어링 휠 다이얼과 버튼으로 다룬다. 트랙 페이스 기능은 속도·조향각·제동·가속 정보를 기록하며 에버랜드 스피드웨이 맵을 담고 있다. 메르세데스-벤츠는 이런 변화가 더 많은 사람이 안전하게 운전을 즐기도록 한 배려라고 여러 차례 밝혔다.
주행 평가의 핵심은 섀시다. 일반 도로에서는 승차감이 딱딱한 편이지만 고속에서는 접지감이 올라가고, 급격한 시프트다운에서도 자세가 흐트러지지 않았다는 설명이다. 같은 AMG GT 안에서도 성향이 갈린다는 점이 시승의 결론이다. 출력과 가격이 높고 사륜구동으로 고속 안정감을 확보한 GT 55·63과, 무게와 회두성에서 유리한 FR 레이아웃의 GT 43 사이에서 선택은 운전자 성향에 달린다. 아쉬운 점으로는 4기통 본래의 소리가 아닌 인위적인 사운드가 지적됐다.
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