BMW 신형 7시리즈, 전장·소프트웨어 바꾼 '완전변경급' 부분변경
3분 읽기
3줄 요약
BMW코리아와 한국자동차전문기자협회가 함께 연 신형 7시리즈 테크 세션에서 기술 배경이 공개됐다. 플랫폼은 기존 CLAR 기반을 유지하되 노이어 클라쎄의 차세대 전장 시스템과 소프트웨어, 섀시 제어, 전동화 기술을 들여왔다. 전기 모델 i7은 4695 원통형 셀과 118.1kWh 팩을 얹어 국내 인증 주행거리가 늘었다.
BMW가 국내 판매를 시작한 신형 7시리즈는 외관을 다듬는 수준의 부분변경과 다른 길을 택했다. 플랫폼을 바꾸지 않고 기존 CLAR 기반 아키텍처를 유지하면서, 차세대 모빌리티 프로젝트 '노이어 클라쎄'에서 선보인 전장 시스템을 플래그십 세단에 옮겼다. BMW 기술진은 차량 내부 통신 속도가 기존 대비 최대 10배 수준으로 빨라졌다고 설명했다. BMW가 이 모델을 '완전변경급 변화'라고 부르는 근거다.
섀시에서는 내비게이션 위치정보와 전방 카메라로 앞선 도로 상황을 예측해 감쇠력을 조절하는 어댑티브 섀시 컨트롤 프로페셔널, 48V 전동식 액티브 롤 스태빌라이저가 맞물린다. 기술진에 따르면 언더스티어가 예상되면 전후륜 롤 강성 배분을 조절해 조향 특성을 보정한다. 주행보조 '심바이오틱 드라이브'는 가벼운 감속이나 조향 개입에도 제어를 즉시 놓지 않고 기능을 유지하도록 설계됐으며, 직접 통제가 필요한 상황에서는 운전자 조작이 우선한다. 실내는 BMW 오퍼레이팅 시스템 X 기반 파노라믹 iDrive로 바뀌었고, 14.6인치 패신저 디스플레이가 브랜드 최초로 기본 적용된다. 뒷좌석 31.3인치 시어터 스크린은 전면 터치와 500만 화소 카메라 화상회의를 지원하고, HDMI로 노트북을 연결할 수 있다. 시스템 메모리는 6GB에서 16GB로 늘었다.
전기 모델 i7은 6세대 eDrive와 직경 46mm·높이 95mm 4695 원통형 셀을 쓴다. 약 1000개 셀을 5개 모듈로 묶은 118.1kWh 팩이며, 하이니켈 양극재와 실리콘 첨가 흑연 음극재로 에너지 밀도를 최대 20% 높였다는 설명이다. SiC 인버터로 전력 스위칭 손실은 약 40% 줄었다. 국내 인증 1회 충전 주행거리는 i7 50·60 xDrive가 각각 508km로 53km·70km 늘었고, M70 xDrive는 101km 늘어 492km다. 최대 급속충전 출력은 195kW에서 250kW로 높아져 10%에서 80%까지 약 28분이 걸린다. 국내에는 가솔린과 순수전기가 먼저 나왔고, 디젤과 플러그인 하이브리드는 2027년 1분기 출시를 목표로 준비 중이다.
이 글은 오토헤럴드 기사를 읽고 요점을 정리한 것입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
출처 · 오토헤럴드원문 보기 ↗
이 글은 원문을 바탕으로 AI의 도움을 받아 작성했습니다. 정확한 내용은 원문을 확인해 주세요.