GM, 배터리·구동 유닛·컴퓨팅 묶은 4세대 전기차 플랫폼 개발 방향 공개
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3줄 요약
GM이 10월 21일(현지 시간) 미국 뉴욕 'GM Forward' 행사에서 4세대 전기차 플랫폼의 개발 방향을 공개했어요. 배터리와 전기 구동 시스템, 중앙 집중형 컴퓨팅을 하나로 묶는 방식이에요. 초기 개발 검토로는 전기 1kWh로 갈 수 있는 거리가 현행 모델보다 약 20% 늘어날 것으로 예상했어요.
GM이 10월 21일(현지 시간) 미국 뉴욕에서 열린 'GM Forward' 행사에서 4세대 전기차 플랫폼을 어떻게 만들지 밝혔어요. 부품을 하나씩 좋게 만드는 대신, 배터리와 전기 구동 시스템, 그리고 차 안의 여러 기능을 한곳에서 처리하는 컴퓨터를 묶어 전체를 하나의 시스템으로 설계한다는 것이에요. 초기 개발 검토로는 새 리튬망간리치(LMR) 각형 배터리와 새 구동 유닛, 공기 저항을 줄인 설계를 합쳐 전기 1kWh당 주행거리를 현행 모델보다 약 20% 늘릴 수 있다고 봤어요.
핵심은 배터리예요. GM은 LMR 배터리를 값싼 배터리로 많이 쓰이는 리튬인산철(LFP)과 비슷한 비용으로 만들면서, 같은 무게·부피에 담는 전기의 양(에너지 밀도)은 33% 높이도록 설계하고 있어요. 그러면 배터리 팩을 더 작고 가볍게 만들어도 먼 거리를 갈 수 있어요. 이 LMR 각형 셀은 GM과 LG에너지솔루션의 합작사인 얼티엄셀즈의 미국 테네시주 스프링힐 공장에서 만들 예정이에요. 새 구동 유닛은 모터와 전기를 다루는 장치를 작게 만들고 안쪽 부품 수를 기존보다 40% 줄여, 무게를 덜면서 사람과 짐이 쓸 공간을 더 넓게 뺄 수 있다고 해요. 부품이 줄면 생산 비용도 낮아진다는 설명이에요.
운전자가 체감할 부분은 공간과 가격, 그리고 소프트웨어예요. 새 전기·컴퓨팅 구조는 제어 모듈과 배선을 현행 전기차보다 줄이고, 화면과 음성 명령의 반응을 빠르게 하며, 슈퍼크루즈나 온스타 같은 기능을 계속 손볼 수 있는 바탕이 된다고 해요. GM은 LMR 배터리를 주행거리와 내구성, 가격이 중요한 주요 전기차 차급에 넣고, 4세대 플랫폼의 적용 범위도 그 차급으로 넓혀 더 많은 사람이 전기차를 고를 수 있게 하겠다고 밝혔어요. 다만 지금은 개발 방향을 공개하고 초기 검토를 내놓은 단계라, 어떤 차에 언제부터 들어가는지는 이번 발표에 담기지 않았어요.
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