ZF, 3만 rpm 돌리는 양산용 전기 구동 유닛 공개 — 자석은 절반, 부피·무게는 25%↓
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3줄 요약
ZF가 모터·전력전자·변속기를 한 하우징에 담은 신형 구동 유닛 '하이 레볼루션 드라이브'를 내놨다. 최대 3만 rpm으로 돌려 같은 출력을 더 작고 가볍게 내는 방식으로, 기존 셀렉트 유닛 대비 무게·부피를 25% 가까이, 자석 사용량은 절반으로 줄였다는 게 회사 설명이다. 양산 목표는 2030년이고, 어느 차에 올라가는지는 아직 공개되지 않았다.
ZF가 모터와 전력전자, 감속기를 하나의 하우징에 통합한 전기 구동 유닛을 공개했다. 핵심은 모터를 최대 3만 rpm까지 돌리는 설계다. 비교 대상으로 든 자사 셀렉트 구동 유닛이 1만8000 rpm까지 도는 것과 견줘, ZF는 무게와 부피를 25% 가까이 줄이고 자석 질량은 절반으로 낮추면서도 효율은 93%에 가까운 수준을 유지했다고 밝혔다. 메르세데스-벤츠처럼 브레이크까지 같은 하우징에 넣지는 않았다.
모터를 빨리 돌리면 같은 출력을 더 작고 가벼운 패키지에서 뽑을 수 있고, 그 회전수를 기어로 낮추면서 바퀴로 가는 힘을 키운다는 게 ZF의 설명이다. 감속비는 약 18:1이다. 이번에 보인 버전의 최고출력은 268마력이며, 기어를 거친 뒤 바퀴에 전달되는 최대 토크는 2581lb-ft(3500Nm)로 제시됐다. 함께 언급된 '2단 변속기'는 주행용 변속단이 두 개라는 뜻이 아니라 감속이 두 단계로 이뤄진다는 의미다. 양산형은 200~268마력 범위로, 400V와 800V 플랫폼 모두에 쓸 수 있다고 한다.
무게가 줄면 주행거리에 유리하고, 자석을 덜 쓰면 비용과 공급망 의존이 줄어든다. 완성차 업체들과 협의가 진행 중이며 양산 목표 시점은 2030년이다. 어느 양산 전기차에 들어갈지는 아직 밝혀지지 않았다. ZF는 별도로 기어박스 베어링 같은 구동 유닛 부품을 통째 교체하지 않고 개별 수리할 수 있게 하는 수리 키트도 내놨다. 다만 두 발표가 서로 연결된 것인지, 이 키트를 신형 구동 유닛의 수리 보장으로 봐도 되는지에 대해 회사는 언급하지 않았다. 같은 흐름에서 YASA의 초소형 액시얼 플럭스 모터 시제품은 28파운드 무게로 1000마력 넘는 출력을 냈는데, 이는 단시간 피크치이고 연속 출력은 469~536bhp로 추정된다. YASA 수치는 모터 단품 기준이고 ZF의 경량화는 통합 구동 유닛 전체 기준이라는 점에서 성격이 다르다.
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