지커 7GT 시승 — 유럽 프리미엄 왜건의 가격표를 다시 보게 만든 차
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InsideEVs가 지커 7GT 최상급 프리비리지 AWD를 며칠간 타고 쓴 시승기다. 나파 가죽 실내와 에어 서스펜션, 전동 도어, 475kW 듀얼 모터를 독일 경쟁차보다 낮은 값에 담았다고 평가했다. 다만 소프트웨어와 주행 보조는 완성도가 떨어지고, 가속 시 차체가 불안정하다는 점을 한계로 꼽았다.
지커 7GT는 전장 4,817mm(189.6인치), 휠베이스 2,900mm(114.2인치)의 전기 왜건이다. 배터리는 두 가지다. 기본형은 75kWh LFP로 WLTP 519km(322마일), 100kWh NMC는 후륜구동에서 655km(407마일), 듀얼 모터에서 558km(347마일)다. 충전 최고 출력은 LFP가 480kW로 10→80%에 11분, NMC는 약 420kW로 13~16분이 걸린다고 제시됐다. 시승기자는 케이블당 600kW를 내는 메가와트 충전기에서 10%로 도착해 80%까지 약 14분, 99%까지 36분 남짓을 기록했고 세션 평균은 158kW를 넘었다고 적었다.
듀얼 모터는 후륜 310kW·전륜 165kW로 합산 475kW(약 637bhp), 토크 710Nm(524lb-ft), 0→100km/h 3.3초를 주장한다. 공차중량은 2,405kg(5,300lb)다. 앞 서스펜션은 이 급에서 드문 더블 위시본을 썼지만, 기자는 가속 출발 시 앞이 가벼워지고 뒤가 안정되지 않아 조향을 계속 수정해야 했으며 255 단면 미쉐린 파일럿 스포츠 EV 타이어가 쉽게 한계에 닿았다고 썼다. 프리비리지에만 들어가는 에어 서스펜션은 20인치 휠에도 승차감이 좋고, 컴포트는 부드럽게 스포츠는 차고를 낮추며 단단해진다는 평가다.
실내는 나파 가죽과 인조 가죽의 경계가 잘 보이지 않을 정도로 마감했고, 도어 트림의 레이저 커팅 패턴이 스피커 그릴을 겸한다. 프리비리지는 23스피커 오디오, 앞좌석 통풍·마사지, 뒷좌석 열선, 15인치 OLED 터치스크린과 13인치 계기판, AR 헤드업 디스플레이, 애플 카플레이·안드로이드 오토를 갖췄다. 반면 거울과 전동 스티어링 칼럼 조절까지 터치스크린을 거쳐야 하고, 뒷좌석 전용 화면이 없어 001·7X와 달리 뒷자리에서 열선을 켤 수 없다. 내장 앱으로 충전소를 경로 설정하면 내비게이션이 끊겼고, 어댑티브 크루즈는 이유가 분명하지 않게 감속했으며 차선 유지는 개입이 갑작스러웠다. 적재공간은 456리터(16.1cu-ft)로 i5 투어링의 570리터(20.1cu-ft)보다 작다. 가격은 프리비리지가 €59,690부터, 전동 도어는 €2,200 추가이며 시승차는 €65,000 수준이었다.
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