이번 주는 비행기 좌석을 어디에 어떻게 놓느냐의 이야기가 몰렸습니다. 싱가포르항공은 337석 와이드바디를 방콕·호찌민 같은 짧은 구간에 밀어넣고, 필리핀항공은 시카고로 새 직항을 띄웠죠. 반대로 미니애폴리스에서는 저가 노선이 계속 얇아지고, 이코노미 무료 어메니티 키트도 갈 곳이 좁아졌습니다.
- 단거리에 대형기 투입 — 협동체가 모자라서
- 마닐라–시카고 주 3회, A350 295석으로 연중 운항
- 이코노미 어메니티 키트는 장거리 야간편에만 남았다
짧은 노선에 337석 대형기가 들어오는 이유
싱가포르항공이 11월 한 달간 787-10을 26개 노선에 넣는데, 대부분이 기체 항속거리의 3분의 1도 안 되는 아시아권 단거리입니다. 방콕이나 호찌민 같은 구간에 337석짜리 와이드바디를 돌리는 거죠.
이유는 단순합니다. 협동체가 154석 737 MAX 8 26대뿐이어서 늘어난 수요를 받아낼 기재가 없다는 겁니다. 그래서 남는 대형기를 짧은 구간에 밀어넣는 쪽을 택했습니다. 다만 좌석 구성은 프리미엄 이코노미 없이 비즈니스 36석·이코노미 301석이라, 같은 787-10이라도 장거리에서 기대하는 선택지와는 다릅니다.
필리핀항공은 반대쪽에서 좌석을 늘렸습니다. 마닐라 니노이 아키노–시카고 오헤어 첫 직항을 월요일 띄우는데, 월·수·금 주 3회에 A350-900 295석으로 연중 운항입니다. 이로써 미국 본토 취항지는 다섯 곳, 전체 미국 노선은 여덟 곳이 됐습니다.
요금과 서비스는 어느 쪽으로 움직였나
미니애폴리스는 분위기가 다릅니다. 얼리전트가 인수한 선 컨트리가 조종사 부족으로 MSP 여객 운항을 계속 줄이고 있는데, 9월에 약 348편이 빠진 데 이어 10월은 전년 대비 20%, 11월은 8% 가량 축소됐습니다. 델타가 MSP 승객의 약 70%를 쥔 시장에서 저가 대안이 얇아지면 레저 노선 요금이 오를 여지가 커집니다.
기내 서비스도 범위가 좁아졌습니다. 이코노미 무료 어메니티 키트는 2026년 들어 초장거리나 일부 풀서비스 항공사 쪽으로만 남았습니다. 에티하드·콴타스·에미레이트·카타르항공은 여전히 주지만 노선과 출발 시간대에 따라 들쑥날쑥하죠. 비용 압박과 일회용품 감축, 운임 분리 판매가 겹친 결과라는 설명입니다.
그래서 요즘은 카드 쪽에서 메우는 분들도 있습니다. 체이스 유나이티드 퀘스트 카드는 연회비 350달러에 연 200달러 트래블뱅크 크레딧과 첫 카드 기념일부터 주는 연 1만 마일 특가 항공권 할인을 묶어, 주요 크레딧 두 가지만 챙겨도 상당 부분이 메워지는 구성입니다.
이어서 지켜볼 이야기
마카오는 올해부터 활주로 섬을 넓힙니다. 주차 공간과 혼잡 시간대 여유가 모자라 129헥타르 확장에 들어가는데, 2026~2028년 공사를 거쳐 2030년 매립이 끝나면 연간 처리 능력이 1000만 명에서 1300만 명으로 늘어납니다. 간사이·중부·홍콩·오르두기레순처럼 평지가 없어 바다를 메워 지은 공항들의 뒷이야기도 함께 짚였는데, 개항 전부터 지반이 가라앉았던 간사이는 2024년 침하가 5cm 수준까지 줄었다고 합니다.
숙소 쪽에서는 2028년 LA 올림픽을 앞둔 다운타운 LA가 거론됐습니다. DTLA 호텔 수요는 LA 컨벤션센터와 크립토닷컴 아레나 같은 주변 시설의 행사 일정에 크게 좌우되는데, 더 웨이페어러 다운타운 LA(태피스트리 컬렉션 바이 힐튼)의 김민 총지배인은 올림픽과 함께 한국 개별여행(FIT) 시장의 가능성을 짚었습니다.
가볍게 읽을 글도 하나 있었습니다. 2000년대 초반 처음 샌프란시스코를 찾아 금문교와 케이블카, 나파 밸리를 둘러본 필자가 20여 년에 걸쳐 같은 도시를 거의 서른 번 찾으며 그 도시를 다시 읽게 된 과정을 돌아봤습니다.
인용된 항목의 저작권은 각 발행처에 있습니다. 이 글은 AI의 도움을 받아 작성했습니다.
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