BMW, 노이에 클라세용 Gen6 배터리 셀 공급사에 삼성SDI·LG에너지솔루션 추가

BMW가 노이에 클라세 전기차용 6세대 고전압 배터리(Gen6)의 셀 공급사를 늘렸다. 유럽에서는 삼성SDI가 기존 유럽 공장에서 셀을 공급하고, 미국에서는 LG에너지솔루션이 같은 역할을 맡는다. 납품 개시 시점은 2020년대 말로 제시됐다. 이로써 유럽 쪽 셀 공급사는 CATL, EVE에너지, 삼성SDI 세 곳이 된다. BMW의 구매·공급사 네트워크 담당 이사 니콜라이 마르틴은 "조달 다각화는 BMW그룹 구매 전략의 핵심"이라며 셀 파트너십으로 유럽과 미국의 부가가치 창출을 강화한다고 설명했다.

BMW는 차량을 생산하는 지역에서 부품을 조달하는 '로컬 포 로컬' 원칙을 내세운다. 운송 거리를 줄이고 지역 내 부가가치와 공급 안정성을 높이겠다는 것이다. 실제로 EVE에너지는 헝가리 데브레첸의 BMW 신공장 근처에 셀 공장을 지었고, CATL은 독일 아른슈타트 공장에 더해 데브레첸 신공장을 가동 단계로 올리고 있다. 삼성SDI는 헝가리 괴드에 오래전부터 공장을 운영해 왔다. 다만 이번 보도자료는 삼성SDI가 쓸 셀 규격이나 생산지를 밝히지 않았다. Gen6 배터리 조립 거점도 차량 공장 근처에 다섯 곳이 새로 마련됐다. 독일 이를바흐-슈트라스키르헨, 헝가리 데브레첸, 중국 선양, 미국 우드러프, 멕시코 산루이스포토시다.

Gen6 셀은 지름 46mm, 높이 95mm와 120mm의 원통형이다. BMW는 기존 각형 NMC 셀 대비 에너지 밀도가 약 20% 높아진다고 밝혔다. 셀은 셀투팩 방식으로 배터리에 직접 들어가고, 배터리 하우징은 팩투오픈바디 방식으로 차체 구조의 일부가 된다. 화학 조성은 한 갈래로 가지 않는다. 밀란 네델코비치 CEO는 3분기 실적 발표에서 당초 계획한 NMC 외에 LFP도 쓰겠다고 확인했는데, 전면 전환은 아니고 차급과 용도에 따라 건별로 판단한다는 쪽이다. LFP가 비용 면에서 유리하지만 주행거리 특성이 다르다는 설명이다. 두 신규 공급사가 어떤 조성을 맡을지는 이번 발표에 담기지 않았다.

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