포드, 머스탱 마하-E 3만6000대 배터리 수명 공개 — 16만km 넘겨도 91% 이상

포드가 월요일 공개한 자료에 따르면, 미국·캐나다에서 팔린 2021년형 머스탱 마하-E 3만6000대의 배터리는 평균 5.2년 동안 5만5000마일을 달린 뒤에도 쓸 수 있는 용량의 92%를 유지했다. 포드 설명을 그대로 적용하면 EPA 기준 305마일이던 최상위 트림은 지금 280마일쯤으로 환산된다. 주행거리를 평균의 두 배 가까이 쌓아도 차이는 크지 않았다. 10만 마일을 넘긴 2000여 대가 91% 이상, 20만 마일을 넘긴 30여 대는 88%였다. 전체 차량의 95%가 87~97% 구간에 들어왔다. 이번 조사 대상은 모두 니켈·코발트·망간(NCM) 팩을 쓴 차다. 마하-E의 리튬인산철(LFP) 팩은 2023년형부터 들어갔다.

배터리 수명은 전기차 구매를 망설이게 하는 대표적인 이유였고, 1세대 닛산 리프처럼 열관리가 단순했던 초기 모델의 급한 용량 감소가 그 인식을 굳혔다. 다른 조사도 비슷한 쪽을 가리킨다. 중고 전기차의 주행거리 유지율을 추적하는 리커런트(Recurrent)는 참여 차량 기준으로 3년 뒤 97%, 5년 뒤 95%라고 집계했다. 배터리 진단 업체 아빌루(Aviloo)가 9월에 내놓은 50만 건 측정 결과에서는 15만km(약 9만3000마일)를 지난 대부분 모델이 90~94%였고, 마하-E는 92.5%, 테슬라 모델 3와 모델 Y는 각각 88.9%와 90.3%로 나타났다.

다만 평균값이라는 점은 포드도 짚었다. 미국 남서부처럼 더운 지역에서 쓰인 차는 더 빨리 노화하고, 100%까지 급속충전하고 거의 비울 때까지 쓰는 습관도 수명을 깎는다. 포드는 20~80% 구간 유지, 더운 날 그늘 주차, 플러그를 꽂은 상태에서 실내 예열·예냉, 일상 충전은 완속(레벨 2) 중심으로 하고 급속(레벨 3)은 아껴 쓰기를 권한다. 고전압 배터리 셀·시스템을 담당하는 케빈 밴더 란은 "5년 성적표가 나왔는데, 좋아 보인다"고 말했다. 포드는 이 데이터가 내년 나올 3만 달러 이하 패덤 픽업 같은 차세대 전기차 개발로 이어진다고 설명했다.

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