BMW, 노이에 클라세에 LFP 배터리도 쓴다 — "전 차종 일괄 교체는 아니다"

밀란 네델코비치 BMW CEO가 3분기 실적 발표 전화회의에서 노이에 클라세 전기차의 배터리를 NMC와 LFP 두 갈래로 가져간다고 확인했다. 다만 전 차종에 일괄 적용하는 방식은 아니라고 선을 그었다. 그는 "LFP 기술을 차량에 추가하겠지만, 어떤 차에 어떤 목적으로 넣을지는 매우 구체적으로 정할 것"이라며 모든 세그먼트에 통째로 바꿔 넣거나 통째로 제공하는 식은 아니라고 말했다. 이미 적용된 첫 사례는 중국을 위해 개발한 엔트리급 iX3 30L이다. 휠베이스를 늘린 이 파생형이 LFP를 쓰고, 같은 시리즈의 상위 등급 iX3는 NMC를 유지한다.

네델코비치는 노이에 클라세를 NMC와 원통형 배터리로 시작한 이유로 이 기술이 현재 시장에서 우위에 있다는 점을 들었다. iX3와 i3로 내놓을 수 있는 주행거리가 중국에서도 인상적인 수준이라 그 지점에서 출발한다는 설명이다. 동시에 LFP는 원가 구조가 다르고 주행거리도 다르다는 점을 언급했다. 결과적으로 노이에 클라세는 니켈 기반 셀을 축으로 두고, 기본형 중심으로 LFP를 부분적으로 섞는 구도가 된다.

지금까지 공개된 노이에 클라세 모델은 전기 SUV iX3와 전기 세단 i3다. BMW는 i3가 최대 912km 주행거리를 제공할 예정이라고 밝혔는데, iX3보다 약 100km 긴 수치다. 두 시리즈에는 800V 아키텍처와 지름 46mm 대형 원통형 NMC 셀이 처음 적용된다. BMW는 기존 각형 NMC 셀 대비 에너지 밀도가 약 20% 높아진다고 설명한다. 셀은 지역에 따라 여러 공급사에서 조달하며, 셀투팩 방식으로 고전압 배터리에 직접 통합된다. 배터리 하우징 자체가 차체 구조의 일부가 되는 팩투오픈바디 구조도 함께 쓰이며, BMW는 이를 Gen6 배터리라고 부른다.

---

이 글은 Electrive 기사를 읽고 요점을 정리한 것입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗