바스프·현대차 기아·알텐코리아, 기아 EV3 스터디카 2.0 콘셉트 시트 공동 개발
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3줄 요약
화학기업 바스프가 현대차 기아, 알텐코리아와 함께 기아 EV3 스터디카 2.0에 들어갈 콘셉트 시트를 만들었습니다. 다 쓴 뒤 분해해 소재별로 골라내기 쉽게 설계한 것이 핵심입니다. 아직 연구용 차에 올린 시험 단계이고, 판매용 차에 적용하는 시점은 밝히지 않았습니다.
바스프가 현대차 기아, 알텐코리아와 손잡고 기아 EV3 스터디카 2.0용 콘셉트 시트를 공동 개발했습니다. 스터디카는 양산차가 아니라 새 기술을 얹어 살펴보는 연구용 차입니다. 이번 시트는 다시 쓸 수 있는 소재를 쓰고, 차의 수명이 끝난 뒤 분해해 소재별로 나누는 일까지 미리 생각해 구조를 짰습니다.
적용된 소재는 네 가지입니다. 머리받침에는 바이오 기반 원료를 넣은 열가소성 폴리우레탄(열을 가하면 다시 모양을 잡을 수 있는 고무 같은 소재) 엘라스톨란이 쓰였고, 여기에는 국내 컴테크케미칼이 특허를 가진 휘슬링 초임계유체 발포 기술을 썼습니다. 방석과 등받이에는 쓰고 난 제품에서 회수한 원료가 들어간 연질 폴리우레탄 폼 엘라스토플렉스 W, 시트 커버에는 바이오 순환 원료를 쓴 인조가죽 합텍스가 들어갔습니다. 등받이 뒤 커버는 폐기물에서 회수한 원료를 넣은 폴리아미드(흔히 나일론으로 불리는 플라스틱) 울트라미드 CR RC4입니다. 바스프는 금속으로 만들던 등받이 프레임도 이 소재로 바꿔 커버와 한 덩어리로 만들 수 있다고 설명했습니다.
현대차그룹과 바스프는 2010년 현대차 i-flow, 2016년 RN30, 2024년 기아 EV3 스터디카를 함께 내놓은 데 이어 이번이 네 번째 협업입니다. 현대차 전략소재연구실 이종국 상무는 "스터디카 2.0은 설계가 완료된 이후가 아니라 자동차와 부품을 개발하는 단계에서부터 수명 종료 시점의 고려 사항을 검토할 수 있는 실질적인 환경을 제공한다"고 말했습니다. 시트 디자인은 알텐코리아가 세 회사의 소재·분해 목표를 하나의 구조에 담는 방식으로 맡았습니다.
차를 사고 타는 사람에게 당장 달라지는 것은 없습니다. 이번 시트의 가격이나 양산차 적용 계획은 나오지 않았습니다. 다만 차를 처음 만들 때부터 나중에 뜯어 나누기 쉽게 설계하려는 시도라, 이런 방식이 자리 잡으면 폐차 때 더 많은 부분을 다시 쓰는 쪽으로 이어질 수 있습니다.
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