전기차 더 팔았는데 수익은 줄었다 — 2026년 3분기 완성차 실적이 보여준 것

2026년 3분기 주요 완성차 업체 실적에서 전기차 판매 증가와 수익성이 따로 움직였다. 메르세데스 벤츠는 승용차 부문 순수전기차 판매가 6만 8428대로 60.5% 늘었지만 전체 승용차 판매는 40만 7232대로 7.8% 줄었고, 조정 영업이익은 5억 6000만 유로로 50.8% 감소해 조정 매출액이익률이 2.5%로 내려갔다. 벤츠는 연간 전망치를 기존 3~5%에서 2~3%로 낮췄다. 볼보는 순수전기차 판매가 4만 5060대로 28.6% 늘고 비중이 22%에서 32%로 커졌지만, 영업손익은 전년 동기 64억 크로나 흑자에서 56억 크로나 적자로 돌아섰다. 폭스바겐그룹은 1~9월 영업이익이 7100만 유로로 98.7% 급감했는데, 포르쉐 관련 영업권 손상차손 등 87억 유로 규모 특별항목이 반영된 수치다. 이를 제외하면 영업이익률은 3.8% 수준이다.

원인은 시장과 비용 양쪽에 있다. 벤츠와 볼보는 공통적으로 중국 시장 부진과 경쟁 심화를 지목했고, 볼보는 미국 관세 부담과 전동화 구매 인센티브 축소도 함께 들었다. 볼보의 중국 매출은 약 50% 줄었다. 리비안은 인도량이 1만 9248대로 46% 늘었지만 자동차 부문 매출총손실 8000만 달러를 기록했다. 전기 SUV 'R2' 생산 확대 과정에서 약 1억 2000만 달러의 추가 매출원가가 발생했다. 폭스바겐은 전기차 수익성이 아직 내연기관차보다 낮아 판매 차종 구성 변화가 부담이 된다고 밝혔다.

국내 업체는 결과가 갈렸다. 기아는 3분기 글로벌 전기차 판매가 약 12만 3000대로 75.4% 늘었고 영업이익도 1조 8183억 원으로 24.3% 증가했지만, 인센티브 증가와 가격 인하로 각각 6060억 원·1210억 원, 합산 7270억 원의 영업이익 감소 효과가 있었다. 현대차는 글로벌 판매가 92만 710대로 11.3% 줄었음에도 영업이익이 2조 6772억 원으로 5.5% 늘었고 영업이익률은 5.9%가 됐다. 하이브리드 비중이 18.2%로 2.7%포인트 높아진 제품 구성 개선과 환율·원가 관리가 배경이다. 르노그룹은 1~9월 매출이 418억 4800만 유로로 7.1% 늘었고 르노 브랜드 유럽 승용차의 전동화 비중은 68.0%였다. 전동화 전환의 성적을 판매 증가율만으로 읽기 어려워졌다는 뜻이다.

---

이 글은 오토헤럴드 기사를 읽고 요점을 정리한 것입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗