메르세데스의 점대점 자동주행, 시내에서는 손을 떼지 못한다

메르세데스가 점대점 자동주행 기능 MB.Drive Assist Pro를 내년 초 전기차와 내연기관차 상당수에 적용한다고 밝혔다. 대상 차량을 이미 산 사람은 OTA 업데이트로 추가할 수 있다. 목적지를 넣으면 차가 그곳까지 데려가고 주차까지 하는 방식으로, 테슬라의 FSD(Supervised)와 쓰는 방법이 비슷하다. 차이는 한 가지다. 출입이 통제된 고속도로에서는 두 시스템 모두 손을 떼도 되지만, 메르세데스는 일반 도로에서 운전대에 손을 올리도록 요구한다.

회사는 이것을 성능 문제가 아니라 철학의 문제로 설명한다. 메르세데스는 SAE의 자율주행 단계 구분을 엄격하게 받아들이는 쪽이다. MB.Drive Assist Pro는 FSD(Supervised)와 같은 레벨 2이며, 회사는 이를 '레벨 2 플러스 플러스'라고 부른다. 최고기술책임자 요르크 부르처는 레벨 2 플러스 플러스에서는 운전자가, 레벨 3에서는 기계와 소프트웨어가 책임을 진다는 점이 단계 사이의 중요한 경계라고 말했다. 고속도로보다 일반 도로의 변수가 훨씬 많다는 것이 손을 올리게 하는 이유다. 유럽 고객 조사에서는 시내에서 손을 올리는 요건을 선호하는 경향이 나타났지만, 미국 고객은 아직 모르겠다고 그는 덧붙였다.

센서 구성도 다르다. 메르세데스는 카메라에만 기대지 않고 레이더 5개와 초음파 센서 12개를 더해 엔비디아 기반 컴퓨터에 원시 데이터를 보낸다고 설명했다. 액티브 세이프티 책임자 크리스토프 폰 후고는 "하나에만 의존하는 것으로는 부족하다"며 서로 다른 센서 입력이 성능과 안전을 높인다고 말했다. 레벨 3으로 올라갈 때는 라이다를 추가해야 한다는 입장이다. 다만 미국에서 짧게 제공했던 레벨 3 기능은 이미 중단됐다. 인사이드EV가 만난 FSD 사용자들은 센서 종류가 구매 이유가 되기는 어렵고, 시내에서 손을 올려야 하는 조건은 익숙해진 감각에서 한발 물러나는 것이라고 말했다. 반대로 오토바이를 타는 한 운전자는 손을 올려두는 쪽이 돌발 상황의 반응 시간을 줄여준다고 봤다.

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