트랙터 없는 자율주행 트레일러, 험블 로보틱스 시리즈A 5100만 달러 유치

창업 1년이 되지 않은 험블 로보틱스가 5100만 달러 규모 시리즈A를 마무리하며 누적 7500만 달러 이상을 모았다. 이번 라운드는 오비어스 벤처스가 주도했고 기존 투자자인 이클립스와 에너지 임팩트 파트너스가 참여했다. 회사는 자금을 고객 파일럿, 테스트와 검증, 초기 제조에 쓴다고 밝혔다. 창업자 겸 CEO 에얄 코헨은 "더 어려운 질문은 자율주행을 화물 운송 사업자가 매일 믿고 쓸 수 있는 것으로 만드는 방법"이라고 말했다.

험블의 제품인 험블 하울러는 운전석도, 캡도, 견인차도 없는 배터리 전기 화물 플랫폼이다. 트랙터를 무인화하는 대신 컨테이너 섀시를 처음부터 차량으로 다시 설계했다는 것이 회사 설명이다. 슬리퍼 캡이나 데이 캡의 무게가 빠지면서 컨테이너 적재 효율이 개선된다는 주장이고, 용도는 부두·물류 하역장 사이를 오가는 독투독 운행이다. 카메라와 라이다, 레이더를 함께 써 360도 인식을 하고, 처음 겪는 상황에는 비전-언어-행동 모델로 대응한다. 앞서 2400만 달러를 유치하며 스텔스를 벗은 험블은 첫 시제품을 6개월 안에 완성했다고 밝혔다.

업계가 캡과 트레일러를 나눠 발전시켜온 이유도 분명하다. 트레일러는 며칠씩 적재·하역에 묶여 있어도 되고 트랙터보다 훨씬 싸다. 값비싼 트랙터는 그 사이 다른 일을 하거나 정비를 받을 수 있다. 캡과 트레일러를 한 몸으로 묶으면 이 유연성이 사라지는데, 험블이 말하는 절감분이 그 비용을 넘어설지는 아직 확인되지 않은 부분이다. 전동 파워트레인 쪽에서는 연료비 변동 노출이 줄고 정비 비용이 낮아지는 효과를 회사가 함께 내세우고 있다.

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