2026년 영국 조종사 연봉, 저비용 항공사가 장거리 국적사를 따라잡았다

영국 항공사 조종사 임금 구간이 2026년 기준으로 다시 그려졌다. 장거리에서는 브리티시 항공 부기장이 7만~12만 5천 파운드, 기장이 수당과 비행 수당을 포함해 10만~22만 5천 파운드다. 버진 애틀랜틱은 부기장 7만~10만, 기장 11만 5천~20만 파운드로 비슷한 수준이다. 눈에 띄는 쪽은 단거리다. 이지젯 기장은 17만~22만 파운드, 라이언에어 기장은 14만~18만, 위즈에어 기장은 12만~17만 파운드 선으로, 단거리 운항만 놓고 보면 전통 국적사를 넘어서는 경우도 생겼다.

임금을 밀어올린 요인은 경력 조종사 부족, 기재 확대, 고령 조종사의 은퇴다. 반면 진입 비용은 여전히 무겁다. 영국 비행훈련비는 통상 8만~12만 파운드로, 첫 취업 전에 빚을 안고 시작한다. 그래서 지역 항공사가 관문 역할을 계속한다. 오리니와 로건에어 부기장은 3만~5만, BA 시티플라이어 부기장은 4만 5천~7만 파운드다. 대신 승격은 빠르며, 라이언에어는 신입 부기장에서 기장까지 3~4년을 내세운다. 콘월과 실리 제도를 잇는 스카이버스처럼 부기장 2만 8천~4만 파운드대의 특수 운항사도 있다.

여행자 쪽에서 볼 지점은 노선 공급이다. 브리티시 항공은 시티플라이어에서 히스로 단거리를 거쳐 A350·787·777 장거리로 올라가는 경로를 갖췄고, TUI는 787로 멕시코·카리브·아시아 일부까지 장거리를 운항해 패키지 항공사로서는 드문 폭을 갖고 있다. 원문은 이들 항공사의 기재 확대가 경력 승무 인력 수요를 계속 키우고 있다고 정리한다. 조종사 채용 경쟁이 곧 향후 몇 년의 좌석과 노선 여력을 가르는 변수라는 뜻이다.

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