러시아 영공 우회가 만든 10% — 핀에어의 탄소배출이 늘어난 이유

유럽에서 동북아로 가는 하늘길이 짧아질 기미가 없다. 핀에어의 동북아 노선은 러시아가 영공을 닫기 전보다 비행시간이 약 3분의 1 늘었고, 그만큼 연료를 더 쓰고 배출량도 더 많아졌다. 핀에어는 이 변화에 가장 크게 노출된 항공사 중 하나로 꼽히지만 기후 목표는 유지한다는 입장이다.

배경은 2022년이다. 러시아는 우크라이나 침공 이후 자국 항공사가 유럽연합과 영국에서 운항 금지를 당한 데 대한 보복으로 EU·영국 항공사의 영공 통과를 막았다. 일본·한국·대만 항공사들도 안전 문제를 이유로 대체로 러시아 영공을 피해 왔다. 그 결과 유럽과 동북아를 잇는 가장 효율적인 항로 상당수가 사실상 사라졌다.

숫자로 보면 격차가 분명하다. 분석업체 스카일라크(Skailark)가 2019년과 2025년 3월~2026년 6월의 동일 노선·동일 기종 연료 소모를 비교한 결과, 러시아 영공을 못 쓰거나 피하는 항공사는 여전히 그 위를 지나는 경쟁사보다 편당 13.8%를 더 태웠다. 추가 연료가 만드는 이산화탄소는 연간 153만 톤, 해당 노선 전체 배출량의 12%에 해당한다.

여행자 입장에서는 유럽–동북아 구간의 비행시간이 길어진 상태가 고착됐다는 뜻이다. 같은 도시 쌍을 날아도 러시아 영공을 쓰는 항공사와 우회하는 항공사 사이에 소요 시간 차이가 생기므로, 장거리 환승 일정을 짤 때는 항공사별 실제 비행시간을 따로 확인하는 편이 낫다. 연료는 항공사 원가에서 큰 비중을 차지하는 만큼, 이 격차는 요금 경쟁력에도 그대로 남는다.

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