본문으로 건너뛰기
여행qpx.kr/travel

싱가포르항공, 10월 26일 마드리드 취항 재개 — 22년 만의 복귀

2min

요약

싱가포르항공이 10월 26일부터 마드리드 노선을 주 5회 재개한다. 기존 바르셀로나 노선에 구간을 덧붙이는 방식으로, 싱가포르~바르셀로나는 전편이 A350-900 직항으로 바뀐다. 2004년 파리 경유편 중단 이후 22년 만의 마드리드 복귀다.

싱가포르항공이 10월 26일 마드리드 바라하스 공항 노선을 주 5회로 재개한다. 별도 신규 노선이 아니라 지금 운항 중인 싱가포르~바르셀로나 편에 구간을 하나 더 붙이는 형태다. 5월에 예고했던 계획이 실행에 옮겨지는 것으로, 스페인 내 두 번째 취항지가 된다.

바뀌는 지점은 바르셀로나 쪽에도 있다. 지금은 일부 편이 밀라노 말펜사를 거쳐 가는데, 10월 26일부터는 싱가포르~바르셀로나 전편이 A350-900 직항으로 운항한 뒤 마드리드까지 이어진다. 바르셀로나 운항 횟수도 주 2회에서 주 5회로 늘어난다. 투입 기재에는 비즈니스, 프리미엄 이코노미, 이코노미 세 등급이 들어간다.

싱가포르항공이 마드리드에 다시 들어가는 것은 2004년 파리 경유 노선을 접은 이후 22년 만이다. 이번 복귀로 유럽 취항지는 15곳이 되고, 싱가포르발 유럽 노선은 주 137편 규모다. 유럽에서 가장 많이 띄우는 곳은 런던 히드로(주 28편)이고 프랑크푸르트 주 20편, 런던 개트윅 주 14편, 파리 샤를드골 주 11편, 뮌헨 주 10편이 뒤를 잇는다. 직전 유럽 신규 취항지는 2024년 4월 브뤼셀이었다.

여행자 입장에서 실질적인 변화는 환승 경로다. 마드리드행 수요는 싱가포르뿐 아니라 아시아·오세아니아 노선망에서도 들어온다. 싱가포르항공은 호주 최대 외항사로 애들레이드, 브리즈번, 케언스, 다윈, 멜버른, 퍼스, 시드니에 취항하고 있고 11월부터 웨스턴시드니 국제공항을 추가할 계획이다. 뉴질랜드에서는 오클랜드와 크라이스트처치에 매일 운항한다. 창이 공항 이용객의 40%가 환승객인 구조에서, 마드리드가 이 그물망에 다시 붙는 셈이다.


이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗

SOURCE · Simple Flying — 원문 보기 ↗

#싱가포르항공#마드리드#바르셀로나#장거리노선#환승

이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.

Related

함께 읽기

여행 뉴스항공·마일리지

에바항공, 타이베이–북미 노선에 비즈니스석 38~39석 투입하는 777-300ER 운용

에바항공은 타이베이 타오위안에서 뉴욕 JFK까지 17시간 15분 노선에 보잉 777-300ER를 띄우며, 이 기체에는 로열 로렐 비즈니스석이 38~39석 들어간다. 1-2-1 역헤링본 배열이라 모든 좌석에서 복도로 바로 나갈 수 있다. 토론토·시카고·댈러스·휴스턴·워싱턴 덜레스·밴쿠버 등 북미 노선에 같은 기체가 쓰인다.

2min
여행 뉴스항공·마일리지

2026년 미국-호주 직항, 로스앤젤레스 경유만이 아니다 — 샌프란시스코·댈러스·휴스턴에서 가는 길

2026년 미국과 호주를 잇는 직항은 아메리칸·델타·콴타스·유나이티드 네 항공사가 운항하며, 연간 8,820편·좌석 261만여 석 규모다. 로스앤젤레스-시드니 한 노선에만 네 항공사가 모두 들어가 1,498편이 몰린다. 유나이티드는 샌프란시스코에서 애들레이드까지도 띄우지만, 탑승률이 받쳐주지 못해 연내 운항 횟수를 줄인다.

2min
여행 뉴스항공·마일리지

싱가포르항공, 새 퍼스트·비즈니스 좌석 공개 — A350-900ULR는 2027년 하반기부터 전면 교체

싱가포르항공이 약 10년 만에 새 퍼스트·비즈니스 클래스 좌석을 공개했다. 문이 달린 1-2-1 비즈니스 좌석은 777-9와 장거리 A350-900·A350-900ULR에, 새 퍼스트 좌석은 777-9와 7대뿐인 A350-900ULR에 들어간다. ULR 기종 개조는 2027년 하반기에 시작되며 좌석 수가 161석에서 132석으로 줄어든다.

3min
여행 뉴스항공·마일리지

극지 항로 비행은 왜 다르게 운항되나 — 북극 항로의 다섯 가지 절차

북미와 아시아를 잇는 항로는 지구 곡률 때문에 북극권 상공을 그대로 지나간다. 레이더가 닿지 않고 자기 방위와 위성 항법이 흔들리는 구간이라, 조종사는 별도의 항법·이격·보고 절차를 따른다. 여행자 입장에서는 이 구간을 지나는 노선에 추가 장비와 서류 요건이 붙는다는 뜻이다.

2min