터키항공 737 MAX 150대, 엔진 정비 분쟁 넘어 계약 임박

보잉이 터키항공과의 737 MAX 150대 계약을 사실상 되살렸다. 로이터는 사정을 아는 4명을 인용해 최종 합의가 가까워졌고 이르면 다음 주 서명될 수 있다고 전했다. 보잉과 CFM 인터내셔널, 터키항공은 공식 확인을 하지 않았다.

이 물량은 2025년 9월 발표된 787 드림라이너 최대 75대, 737 MAX 최대 150대 규모 패키지의 일부다. 이 가운데 MAX 쪽이 흔들린 이유는 기체가 아니라 엔진이었다. MAX에 들어가는 LEAP-1B는 GE 에어로스페이스와 사프란의 합작사 CFM이 만드는데, 터키항공은 기단이 커지는 만큼 이 엔진을 직접 정비하는 몫을 늘리고 싶어 했다. 구체적으로는 CFM의 최상위 정비 파트너에 해당하는 '프리미어' 정비 거점을 두려 했다. 최신 수리 기술에 더 빨리 접근할 수 있는 자리다. 부품값과 정비 여력이 빠듯해지는 상황에서 수리비 상승분을 누가 감당하느냐도 쟁점이었고, 이 정비 거점 문제는 아직 논의 중이다.

터키항공은 이미 보잉과 에어버스 기종을 400대 넘게 굴리고 있고, 2033년까지 800대로 늘린다는 목표를 세워 뒀다. 2019년부터 737 MAX 9를 운항해 왔으니 이번 물량은 새 기종을 들이는 게 아니라 익숙한 협동체 기단을 키우는 쪽이다. 재무 담당 임원은 최근 엠브라에르 E2와 에어버스 A220 같은 리저널기, 보잉 777X와 에어버스 A350-1000 같은 대형기도 함께 검토한다고 밝혔다. 이스탄불을 갈아타는 노선이 앞으로 더 늘어난다는 뜻이고, 여행자 입장에서는 좌석 공급과 노선 선택지가 넓어지는 방향이다.

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