비즈니스젯 한 대의 1주일: 파리에서 아타카마까지

추적 첫날인 10월 9일, 9H-VIL은 파리 르부르제를 떠나 1시간 33분 만에 로마 참피노에 내렸다. 다시 이륙해 10시간 21분을 날아 버지니아 리스버그에 도착했고, 그날 밤 47분을 더 비행해 마이애미까지 갔다. 하루 세 편이다. 이튿날에는 마이애미에서 8시간 19분 논스톱으로 부에노스아이레스에 닿았고, 11일에는 칠레 칼라마를 왕복(각각 2시간 29분, 2시간 47분)했다. 12일 브라질리아를 거쳐 13일 다시 마이애미로 북상했다.

주목할 지점은 두 가지다. 하나는 기체 성능이다. 봄바디어는 글로벌 7500의 항속거리를 7,700해리(약 1만 4,260km), 신형 글로벌 8000은 8,000해리(약 1만 4,816km)로 제시한다. 로마~버지니아 구간은 중간 급유 없이 대서양을 건넌 실제 사례였다. 다른 하나는 운용 구조다. 비스타젯은 기체를 소유하지 않고 회원제로 접근권을 파는 모델을 쓴다. 예컨대 VJ25는 3년 약정으로 연 25~49 비행시간을 쓰는 상품이다. 정비·보험·격납·승무원 급여와 훈련·규제 대응을 운용사가 떠안는 대신, 고객은 기체 관리에서 손을 뗀다. 같은 기체가 여러 나라를 훑는 이유도 여기 있다. 한 고객이 계속 따라다니는 것이 아니라, 기체가 운용망 전체의 수요를 돌기 때문이다.

여행자 입장에서 읽을 만한 대목은 공항 선택이다. 파리 르부르제, 로마 참피노, 리스버그 이그제큐티브는 모두 대형 허브와 별개 시설이다. 혼잡을 피해 시간을 버는 쪽이다. 칼라마 같은 목적지도 그렇다. 아타카마 사막으로 들어가는 관문이지만 논스톱 정기편 망이 두텁지 않은 곳이다. 다만 회원제가 비행을 싸게 만들어주지는 않는다. 지불 방식이 바뀌는 것일 뿐 연료비·공항 및 지상조업료·항행료는 그대로다. 기사는 비용을 줄이려면 관심 있는 노선의 엠프티 레그를 확인하라고 권한다. 발표된 최대 항속거리도 계획 기준치이고, 바람·탑재 중량·예비 연료·항로 제한에 따라 실제 성능은 달라진다.

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