아메리칸 '플래그십 스위트' vs 델타 원, 2026년 미국 장거리 비즈니스석 비교

아메리칸항공이 자체 설계한 플래그십 스위트를 신규 인도 광동체와 개조기에 투입하면서, 그동안 델타가 쥐고 있던 미국 장거리 비즈니스석 우위 구도가 흔들리고 있다. 양사 모두 통로로 바로 나가는 1인 좌석에 슬라이딩 도어를 달았지만 차이는 도어 높이에 있다. 아메리칸은 787-9P와 777-300ER 개조기에 전고형 도어를 넣어, 78인치 침대로 눕혔을 때 통로 쪽에서 안을 들여다볼 수 없게 했다. 델타 원 스위트는 톰슨 밴티지 XL 기반의 어깨 높이 칸막이로, 앉아 있을 때는 시선을 막지만 그 위는 열려 있다.

대신 델타의 무기는 예측 가능성이다. A350-900이나 A330-900neo가 들어가는 주력 장거리 노선이라면 같은 스위트가 보장되고, 대서양 노선에 협동체를 아예 쓰지 않는다. 아메리칸은 플래그십 스위트가 787-9P, A321XLR, 그리고 개조가 진행 중인 777-300ER에만 있고, 도어 없는 구형 777-200ER·787-8이 함께 돌아간다. A321XLR에는 스위트 20석을 넣었지만 단일 통로 기체 특성상 창측 승객도 통로를 향해 비스듬히 앉는 배치다.

여행자에게 중요한 건 결국 어떤 기재가 배정되는지다. 아메리칸을 탄다면 예약·변경 때 기종과 좌석배치를 확인하는 편이 낫다. 777-300ER 개조기는 스위트 70석이고, 그중 1열 8석은 '플래그십 스위트 프리퍼드'로 면적 42%·수면 공간 19%가 넓고 27인치 4K 모니터가 달린다. 아메리칸은 777-300ER 20대 개조를 2027년 말까지, 델타는 83인치 침대와 더 높은 도어를 갖춘 A350-1000 첫 인도를 2027년 중반으로 잡고 있다. 지상에서는 JFK·LAX·보스턴의 델타 원 라운지가, 기내에서는 아메리칸의 식음료와 침구 개편이 각각 앞선다는 평가다.

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