장거리 비행 이착륙 전, 승무원이 먼저 치우라고 하는 다섯 가지

장거리 노선에서 승무원이 이착륙 전 짐을 치우라고 반복해 말하는 데는 규정상 근거가 있다. FAA와 유럽 항공안전 규정은 이착륙 전 수하물과 위험 물품을 고정하도록 요구한다. 비상 상황에서 고정되지 않은 물건은 날아다니는 흉기가 되고, 탈출 경로를 막는다. 항공기 인증에 쓰이는 '90초 룰'은 사고 후 화재에서 플래시오버가 발생하기까지의 시간이며, 승무원이 가장 마지막에 내리는 만큼 지체는 승객뿐 아니라 승무원까지 위험에 몰아넣는다.

머리 위 선반은 기내용 가방과 바퀴 달린 짐 자리다. 표준 규격 가방은 바퀴를 안쪽으로 해 옆으로 눕히는 것이 공간을 가장 잘 쓰는 방식이고, 큰 배낭은 자기 좌석 위가 아닌 뒤쪽 선반으로 돌려야 할 수 있다. 승무원은 부상 위험 때문에 가방을 들어 올려주지는 않는다. 혼자 들 수 없을 만큼 무겁다면 애초에 덜 담는 게 맞다. 선반은 전방 약 9g의 감속력을 견디도록 설계돼 있는데, 20kg 가방이 급정지 때 180kg에 달하는 힘을 낸다는 뜻이다. 영국 케그워스 사고 당시 선반이 파손되며 짐이 쏟아진 뒤 구조가 개선됐다.

리튬이온 배터리가 든 기기는 기내 수하물에만 넣는다. 예비 배터리와 보조배터리는 위탁이 아예 불가다. 화물실 화재는 3만 2000피트 상공에서 진압하기 어렵지만, 기내에서는 승무원이 배터리 화재에 대응할 훈련을 받는다. 델타항공은 지상 이동·이착륙 중 보조배터리 충전이나 사용을 금지하고, 선반 깊숙이가 아니라 앞좌석 아래처럼 손이 닿는 곳에 두라고 안내한다. 과열·팽창·연기 징후는 즉시 승무원에게 알려야 한다. 비상구열과 벌크헤드 좌석은 앞좌석이 짐을 막아주지 않으니 바닥에 아무것도 두지 않고 전부 선반에 올린다. 신문·잡지도 미끄럼과 탈출 방해 요인이라 승무원에게 넘겨 버리는 편이 낫다.

이착륙 30분 안에 쓸 물건은 탑승 전에 미리 손에 들고 들어가 좌석 주머니에 넣는다. 선반을 다시 열 수 있는 시점은 순항 고도에서 좌석벨트 표시등이 꺼진 뒤이고, 착륙 전에는 다시 넣어야 한다. 좌석 설비도 점검 대상이다. 테이블은 걸쇠로 고정, 등받이는 세우고, 발받침은 원위치, 팔걸이는 내리고, 벌크헤드 좌석의 화면도 제자리에 접는다. 창문 블라인드는 올려야 하는데, 탈출 시 승무원이 외부 상황을 봐야 하기 때문이다. 현금·여권·휴대폰 같은 소지품은 비닐에 담아 주머니에 넣어두면 탈출 때 가방을 챙길 이유가 없어진다.

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