장거리 777-300ER 천장 위, 조종사 침실이 숨어 있다

14시간을 넘나드는 장거리 노선에서 착륙할 때 조종간을 잡는 사람은 이륙 때와 다른 사람일 수 있다. 777-300ER에는 앞쪽 객실 천장 위, 동체 상부의 쓰지 않던 공간에 조종사 전용 휴식실이 들어가 있다. 앞쪽 갤리 근처 보안문에 키패드 코드를 눌러야 열리고, 그 뒤 사다리에 가까운 가파른 계단을 타고 올라간다. 통로를 지나는 승객과는 완전히 분리된다.

이 공간은 단순한 쪽방이 아니라 규정을 맞춘 설비다. 미 연방항공청의 1등급 휴식시설로 인정받으려면 밀폐 구조에 독립 온도·조명 조절, 완전히 누울 수 있는 침대가 있어야 한다. 매트리스는 길이 198cm, 폭 76cm 이상이고 방음 커튼과 난연 소재가 둘러싼다. 침대마다 별도 산소 공급에 연결된 비상 마스크와 전신 안전벨트가 있고, 조종실·객실 승무원석과 연결되는 인터폰과 연기 감지기도 들어간다. 천장 높이가 1.8m가 안 되는 공간이라 단열·방음재로 GE90 엔진 소음을 막는다. 주 계단이 막히면 바닥의 비상 해치로 앞쪽 객실로 내려올 수 있다.

운항 쪽도 같이 바뀐다. 10~12시간을 넘으면 2인 편조 대신 증강 편조를 쓰고, 12~14시간대는 3명, 14시간을 넘으면 4명이 두 팀으로 나눠 교대한다. 깊은 잠에서 깬 직후의 인지 저하, 즉 수면 관성은 최대 20분간 판단력을 떨어뜨리기 때문에 영국 민간항공청 CAP 317 같은 지침은 침대에서 나와 조종 업무에 복귀하기 전 최소 30분의 회복 시간을 두게 한다. 그 사이 복귀 조종사는 비행 데이터를 확인하고 수분을 보충하며 인수 브리핑을 받는다.

승객에게 돌아오는 변화는 좌석이다. 과거에는 승무원 휴식 공간을 본 객실 일부나 전방 화물칸 컨테이너에 두어 프리미엄 좌석이나 화물 공간을 깎아야 했다. 천장으로 올리면서 777-300ER은 비즈니스 평면 침대석 4~6석을 더 넣을 수 있게 됐다. 19시간을 넘기는 777X와 A350-1000ULR 노선이 준비되는 지금, 규제 당국은 방음 강화와 휴식 인원 확대, 조명 환경 조정을 들여다보고 있다.

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