제트블루 A321LR 민트석은 24개인데 23개만 판다 — 12A는 조종사 휴식용

제트블루 A321LR의 민트 객실은 1~12열에 1-1 배열로 좌석 24개가 들어간다. 문이 달린 개별 스위트와 앞쪽의 더 넓은 민트 스튜디오 두 석으로 구성되는데, 대서양 횡단편에서는 12A가 유료 승객이 아닌 교대 조종사에게 배정된다. 그래서 물리적으로는 24석이지만 판매되는 민트석은 23석이다. 객실 뒤쪽 이코노미 좌석은 객실승무원 휴식용으로 따로 묶어둔다.

이 기종은 수요가 얇은 대서양 노선을 광동체 없이 띄우려고 선택된 비행기다. 뉴욕과 보스턴에서 유럽을 잇되, 그 거리를 날려면 조종사 휴식 계획이 반드시 붙는다. 한 조로는 법정 근무시간을 감당할 수 없으니 인원을 늘려 교대로 쉬게 하는 구조다. 12A는 미국 연방항공규정 14 CFR 117편이 정의하는 '클래스 2' 휴식 설비로, 객실 안에 있지만 평평하게 누울 수 있고 두꺼운 커튼으로 빛과 소음을 어느 정도 차단한다. 규정은 휴식 설비를 세 등급으로 나누며, 조종실·객실과 분리된 별도 공간의 침대형이 클래스 1, 40도 이상 젖혀지고 다리 받침이 있는 객실 좌석이 클래스 3다. 설비 등급은 허용되는 최대 근무시간에 영향을 주고, 운항사는 해당 등급을 미리 인가받아야 한다. 노동협약이 규정 최소선보다 더 까다로운 조건을 걸어두는 경우도 있다.

여행자 입장에서 알아둘 점은 좌석배치도에 비어 보이는 자리가 늘 예약 가능한 자리는 아니라는 것이다. 운항에 필요한 좌석은 예약 기간 내내 잠겨 있다. 다만 같은 좌석이라도 승무원 휴식이 필요 없는 단거리나 국내선에 투입되면 풀리기도 한다. 유나이티드는 보잉 767 일부 기종의 뒤쪽 이코노미 좌석 네 개(구성에 따라 43A·43B·44A·44B 등)를 객실승무원 휴식용으로 쓰는데, 리클라이닝과 다리 받침, 커튼이 더해진 이 자리들이 필요 없는 날에는 출발이 가까워질 때 판매로 열리기도 한다. 넓어 보이는 뒷좌석이 유독 비어 있다면 이런 이유일 수 있다.

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