프리미엄 이코노미를 처음 만든 에바항공, 4세대 좌석으로 다시 기준을 세운다

에바항공이 2025년 보잉 787-9에 4세대 프리미엄 이코노미 좌석을 넣었다. 좌석 간격은 42인치로, 이 등급에서는 손에 꼽히는 수치다. 배열은 2-3-2이고, 뒷사람 공간을 크게 빼앗지 않는 크래들형 등받이를 썼다. 헤드레스트 주변에 프라이버시 패널을 세우고 독서등과 수납을 더했으며, 가죽 마감과 15.6인치 화면, 충전 단자를 넣었다. 이 좌석은 앞으로 들어올 보잉 787 추가 기재와 에어버스 A350-1000으로 이어지는 기단 개편과 맞물려 있다.

이 등급의 출발점이 에바항공이라는 사실은 의외로 덜 알려져 있다. 1992년 보잉 747-400의 타이베이~로스앤젤레스 노선에 '에버그린 디럭스 클래스'를 내놓은 것이 시작이다. 당시 좌석 간격은 약 38인치, 배열은 2-4-2였고, 이코노미에서는 드물던 개인 화면이 달려 있었다. 법인 출장 예산에 묶인 승객과 태평양 노선을 조금 더 편하게 건너려던 여행자가 함께 몰렸고, 몇 년 지나지 않아 다른 항공사들이 같은 개념을 따라 들어왔다. 에바항공이 달랐던 지점은 이 좌석을 '다리 공간을 조금 넓힌 이코노미'가 아니라 별개의 경험으로 다뤘다는 데 있다.

좌석 바깥의 요소도 계속 손대고 있다. 타이베이 타오위안 출발 장거리편 프리미엄 이코노미 승객에게는 영국 브랜드 헌터(HUNTER)와 만든 어메니티 키트가 나간다. 이코노미와 프리미엄 이코노미에서는 아직 흔하지 않은 물건이다. 양면 담요와 베개, 헤드폰이 함께 들어가고, 식기는 이탈리아 구찌니(Guzzini)와 만들었으며 대나무 섬유 냅킨 같은 품목도 섞여 있다. 싱가포르항공, 에미레이트, 버진애틀랜틱, 콴타스가 같은 등급에 공을 들이는 중이지만, 에바항공은 이 부문 스카이트랙스 상을 여러 차례 받아 왔다. 여행자 입장에서 보면, 장거리 노선에서 비즈니스석 요금을 내지 않고도 예전 세대 비즈니스석에 가까운 공간과 대접을 기대할 수 있는 선택지가 한 칸 더 올라간 셈이다.

---

이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗