A380 노선 17개가 이번 겨울 사라진다 — 대한항공·아시아나 포함 8개 항공사

A380은 2020년대 중반에 들어 다시 주력 기종으로 복귀했지만, 덩치가 커서 수익이 나는 노선이 한정된다는 약점은 그대로다. 그래서 수요 변동에 유독 민감하다. 올해는 중동의 지정학적 긴장과 영공 폐쇄가 겹쳤고, 하필 그 지역이 A380이 가장 잘 먹히던 무대였다.

감축 폭이 가장 눈에 띄는 쪽은 한국이다. 대한항공은 서울에서 프랑크푸르트·홍콩·타이베이 3개 노선에서 A380을 뺐고, 아시아나항공도 프랑크푸르트와 타이베이, 여기에 바르셀로나까지 3개 노선에서 투입을 중단했다. 싱가포르항공 역시 싱가포르–프랑크푸르트에서 A380을 거뒀다. 프랑크푸르트가 아시아 국적사들의 A380 노선에서 동시에 빠진 셈이다.

중동 3대 항공사도 비켜가지 않았다. 세계 최대 A380 운영사인 에미레이트항공은 두바이에서 제다·메디나·워싱턴 3개 노선에서 A380을 제외했다. 에티하드항공은 아부다비–파리 샤를드골에 A380 대신 A350-1000과 787-9를 넣고, 카타르항공은 도하–시드니를 777-300ER로 돌린다. 영국항공은 히스로에서 두바이·로스앤젤레스·워싱턴 덜레스 3개 노선을 줄였는데, 두바이는 중동 수요 탓이지만 나머지 둘은 A380 객실 개조 작업으로 전체 운항이 쪼그라든 결과다. 션 도일 CEO는 이를 "영국항공과 A380 기단의 미래에 중요한 분기점"이라고 표현했다. 콴타스는 멜버른에서 로스앤젤레스와 싱가포르 두 노선의 A380을 내렸다.

여행자 입장에서 체감되는 변화는 좌석 수와 기내 환경이다. A380이 빠진 노선은 더 작은 쌍발기로 대체되므로 공급석이 줄고, 성수기 특가나 마일리지 좌석을 잡기가 그만큼 빡빡해진다. 2층 좌석이나 A380 전용 기내 공간을 노려 예약했다면 같은 편명이라도 기종이 달라졌을 수 있으니, 출발 전 기종 표기를 다시 확인하는 편이 안전하다.

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