A380 승무원이 쉬는 '숨은 층' — 하부 데크 12개 침상의 정체

장거리 비행에서 승무원은 교대로 쉰다. 그 휴식이 이뤄지는 공간은 승객이 거의 볼 수 없는 곳에 있다. 대형기 대부분은 조종사용과 객실승무원용 휴식 구역을 따로 두는데, 조종사 쪽은 조종실 근처, 객실승무원 쪽은 객실 위나 아래에 들어간다. 입구는 서비스 패널처럼 보이는 작은 문이고, 좁은 계단이나 사다리꼴 발판으로 연결된다. 승무원만 들어갈 수 있고 일부 기종은 비밀번호를 쓴다. 침상에는 매트리스·베개·담요와 커튼, 개인 조명과 환기구, 안전벨트와 산소마스크가 있다.

A380은 공간 여유가 커서 선택지가 넓다. 흔한 배치는 하부 데크 후방 화물 구역에 12개 침상을 넣는 방식으로, 메인 데크에서 전용 계단을 통해 내려간다. 승객 좌석 구역을 지나지 않고 오갈 수 있다는 뜻이자, 2층 기재에 사실상 또 하나의 층이 생긴다는 뜻이다. 에어버스의 2006년 교육 자료에는 침상 13개를 둔 상부 데크 배치도 나온다. 즉 모든 A380이 같은 구조는 아니다.

실제 사례를 보면 차이가 분명하다. 콴타스는 A380 10대를 시드니–댈러스/포트워스, 멜버른·시드니–로스앤젤레스 등 12시간이 넘는 노선에 투입한다. 통상 485석 구성에 승무원 약 20명이 타고, 이코노미 객실 아래 침상 12개까지 쓸 수 있는 구역이 있다. 입구는 중간 화장실 근처의 눈에 띄지 않는 문이다. 최대 운영사인 에미레이트는 기종에 따라 이코노미와 같은 데크에 두기도, 승객 데크 아래에 두기도 한다. 침상은 1인용 침대 길이에 돌아누울 수 있는 폭이고, 머리 쪽 작은 패널로 독서등과 환기구를 조절한다.

다른 기종도 원리는 같지만 여유가 적다. 777 일부는 객실 후방 위쪽에 휴식 구역을 두고 잠금문과 좁은 계단으로 올라간다. 캐세이퍼시픽 777-300ER은 화장실 문처럼 보이는 입구 뒤에 4열 2줄, 8개 침상이 있다. 787은 조종사용을 조종실 바로 뒤, 객실승무원용을 후방에 두고, A350은 앞쪽 2개·뒤쪽 6개 구조다. 객실 일부 구간의 선반이 통판으로 막혀 있으면 그 위가 휴식 구역인 경우가 있는데, 카타르항공 A350-900 이코노미 마지막 몇 줄이 그렇다. 휴식 구역은 라운지가 아니라 인증된 설비다. EASA는 A380에 대해 지상 이동·이착륙 중 사용 금지, 화물·수하물 보관 금지, 비상 조명과 소화 장비, 조종실과의 양방향 통신, 서로 분리된 두 개 이상의 탈출로, 안에서 갇히지 않는 문 구조를 요구한다. 15시간에 가까운 노선에서 승무원이 확보하는 휴식은 보통 1시간 30분에서 3시간이다. 다음 비행에서 화장실처럼 보이는 문이나 유난히 막혀 있는 선반을 본다면, 그 뒤가 승객용이 아닌 공간이다.

---

이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.

원문 보기 ↗