루프트한자 '알레그리스', 2026년 장거리 비즈니스석을 바꾸고 있다

루프트한자의 장거리 객실 전면 개편안 알레그리스가 운항 대수를 늘려가고 있다. 2017년 공개 당시에는 2020년 보잉 777-9 투입이 목표였지만, 기체와 좌석 지연으로 2024년 A350에서야 첫 비행에 올랐다. 이코노미는 레카로, 프리미엄 이코노미는 ZIM의 고정 셸 좌석, 퍼스트는 콜린스 에어로스페이스가 만든 천장에 가까운 높이의 칸막이 좌석으로 바뀐다. 비즈니스석은 사프란 옵티마의 설계를 바탕으로 스텔리아·콜린스·톰슨 에어로가 기종별로 나눠 공급한다.

의미가 가장 큰 변화는 비즈니스석의 통로 직접 접근이다. 루프트한자는 2012년 도입한 좌석을 2024년까지 들여온 거의 모든 신조기에 그대로 달았고, 그 좌석은 창가 승객이 통로로 나가려면 옆자리를 넘어야 했다. 경쟁사는 사정이 다르다. 에어프랑스는 광동체 121대 중 통로 직접 접근이 안 되는 기종이 A330-200 다섯 대뿐이고, 브리티시에어웨이즈도 구형 클럽월드가 남은 기재가 132대 중 35대다. 루프트한자는 재정 압박 속에서 브랜드를 다시 세우려 하고 있으며, 7천만 달러를 들인 기내 서비스 개편 'FOX'를 2026년 시행해 식음료와 메뉴 구성을 함께 손봤다.

여행자 입장에서 당장 중요한 것은 '어느 기재를 타느냐'다. 알레그리스 장착기는 28대, 구형 다이아몬드 좌석기는 65대이며 아직 개조가 시작된 기체는 없다. 747-8 17대는 주 갑판 비즈니스석부터 먼저 바꾸는 2단계 방식이고, A350-900 17대 개조는 2027년에 시작한다. A380 8대는 알레그리스가 아닌 별도 좌석을 받는다. A350과 787의 비즈니스석은 클래식·엑스트라 롱 베드·엑스트라 스페이스·프라이버시·스위트 다섯 종류로 나뉘는데, 대부분이 추가 요금 대상이라 평가가 갈린다. 그룹 내에서는 스위스항공이 같은 좌석을 '스위스 센시스'로 도입하고, 오스트리아항공·브뤼셀항공·유로윙스에는 들어가지 않는다.

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