알래스카항공, 장거리 노선 확장에 적자 — 시애틀발 국제선은 계속 늘린다
요약
알래스카항공이 3분기에 1억 4,700만 달러 적자를 냈고 4분기에도 6억 5,000만 달러 손실을 예상한다. 회사는 세율 영향을 들지만 장거리 노선 확장 부담이 겹친 것으로 보인다. 그래도 시애틀 허브를 축으로 국제선은 계속 늘어나 2027년 오사카·파페에테까지 열린다.
알래스카항공이 3분기에 1억 4,700만 달러 적자를 기록했다. 회사는 예상보다 높은 세율을 이유로 들었지만, 공격적으로 벌여놓은 장거리 노선이 부담으로 작용한 것으로 보인다. 4분기 손실 전망은 6억 5,000만 달러에 이른다.
다만 수치가 전부 나쁘지는 않다. 국제선만 떼어 보면 3분기 탑재율이 7.5포인트 올랐고 단위수익은 24% 개선됐다. 신규 노선은 첫해에 성적이 저조하다가 수개월에서 수년에 걸쳐 자리를 잡는 것이 보통이다. 간판 노선인 시애틀–런던 히스로는 수요가 좋고 특히 프리미엄 좌석이 잘 팔린다. 같은 노선에서 동맹사인 브리티시 에어웨이즈는 물론 델타, 버진 애틀랜틱과도 정면으로 경쟁하는 처지라 의미가 있다. 국제선 중 탑재율이 가장 높은 곳은 1년 넘게 운항한 도쿄 나리타 노선으로 85.9%다.
여행자 입장에서 중요한 건 노선표다. 알래스카는 시애틀을 환승 허브로 키우는 쪽에 걸고 있다. 이미 런던·로마·레이캬비크·서울·도쿄가 열렸고, 내년에 아테네와 파리가 더해진다. 여기에 하와이안항공의 A330을 투입해 2027년부터 시애틀–오사카, 시애틀–파페에테를 띄운다는 계획도 나왔다. 프렌치 폴리네시아행은 올해 에어 타히티 누이가 시애틀 노선을 접은 자리를 메우는 셈이다. 상하이·베이징·방콕·호찌민, 시드니 등이 다음 후보로 거론되지만 어느 것도 공식 발표된 노선은 아니다.
이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Simple Flying — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
에미레이트항공, 두바이~오클랜드 A380 노선을 호주 경유편으로 받쳐둔다
에미레이트항공은 2016년 3월부터 두바이~오클랜드를 A380으로 직항 운항하며, 약 8,800마일(1만 4,162km)로 자사 최장 A380 노선이다. 올해 들어 이 노선을 매일 A380 운항으로 늘렸다. 동시에 시드니·멜버른·브리즈번을 거치는 1회 경유 연결편을 노선 개설 때부터 그대로 유지해 왔다.
마이애미 공항, 버스 타고 가던 리저널 탑승구 17곳을 연결 게이트로 바꾼다
마이애미 국제공항이 10억 달러를 들여 D 콘코스의 낡은 리저널 탑승 구역(D60)을 재개발한다. 지상 주기장 17곳이 각자 대기실을 갖춘 일반 연결 게이트로 바뀌며, 버스 환승과 야외 탑승이 사라진다. 2027년 착공 예정이고 완공 목표는 2030년으로 잡혔으나 공항 자료에는 2033년도 함께 적혀 있다.
런던–뉴욕 프리미엄 이코노미, 2026년에 얼마면 탈까
런던 히스로–뉴욕 왕복 프리미엄 이코노미는 대체로 1,000~1,300달러선으로, 500~600달러대 이코노미의 약 두 배다. 다만 항공권 값은 날짜와 좌석 잔여에 따라 움직여서, 비즈니스석과 60달러밖에 차이 나지 않는 사례도 있다. 중간 좌석을 고를 때는 수하물과 좌석 사양만큼이나 '그날의 비즈니스석 값'을 같이 봐야 한다.
미 FTC, 델타·유나이티드·제트블루에 항공권 가격 산정 자료 제출 요구
미국 연방거래위원회가 델타항공·유나이티드항공·제트블루에 항공권 요금을 어떻게 정하는지 자료를 내라고 명령했다. 기업이 개인정보를 가격 책정에 쓰는지 들여다보는 조사의 일부로, 세 항공사는 45일 안에 답해야 한다. 같은 명령이 리프트·도어대시·우버·인스타카트·타깃·월마트에도 갔다.