시카고 두 공항, 역할이 다르다 — 오헤어는 환승 허브, 미드웨이는 미국 국내·휴양지 노선

시카고 항공국(CDA) 집계에 따르면 두 공항은 2025년 7월부터 2026년 6월까지 1억 400만 명 넘는 승객을 실어 290곳 이상으로 연결했고, 50개가 넘는 항공사가 들어온다. 다만 성격은 다르다. 오헤어는 2025년 기준 하루 약 1,000편이 미국 190여 개 도시로, 약 120편이 해외 70여 곳으로 향했고 48개 항공사가 취항했다. 터미널 1·2·3·5에 콘코스 11개와 게이트 165개가 있는데 그중 유나이티드가 99개, 아메리칸이 66개를 쓴다. 두 항공사의 환승 거점이라는 뜻이다. 미드웨이는 하루 약 200편으로 미국 80개 도시와 11개 입국 공항을 연결하며 1,940만 명을 처리했다. 콘코스 A·B·C에 게이트 43개 규모다.

배경을 보면 원래 1926년 문을 연 시카고 시립공항(현 미드웨이)이 1929년 미국에서 가장 붐비는 공항이었다. 1962년 정기편이 전부 오헤어로 옮겨간 뒤 판도가 뒤집혔다. 부지 면적도 오헤어가 7,200에이커 이상, 미드웨이는 775.4에이커다. 활주로는 오헤어 8본(최장 10L/28R, 3,962m), 미드웨이 4본(최장 4R-22L, 1,964m)으로 수용할 수 있는 기종 폭이 다르다.

한국에서 출발해 미국 중서부·남부·동부로 갈아탄다면 사실상 오헤어가 창구다. 미드웨이는 국제선이 멕시코·카리브 휴양지 쪽에 쏠려 있다. 칸쿤이 가장 많은 승객(약 13만 4,000명)을 보낸 해외 목적지이고, 사우스웨스트와 프런티어가 푼타카나·몬테고베이를, 볼라리스가 모렐리아·과달라하라 등 멕시코 중부를 잇는다. 공사 일정도 챙겨둘 만하다. 오헤어는 ORDNext 사업으로 14억 5,000만 달러를 들여 신규 D 콘코스를 짓는 중이고 2028년 완공 예정이다. 게이트 19개가 생기고 전부 미국 세관·국경보호국(CBP) 심사가 필요한 국제선 도착편을 받을 수 있다. 미드웨이는 1억 8,400만 달러 규모 중앙 터미널 패드 사업(2029년 1분기 예정)으로 제방빙 작업을 터미널에서 떼어내 혼잡을 줄이고, 2,700만 달러 유도로 보수(2027년 2분기 예정)는 공사 기간 중 항공기 우회 운항을 수반한다.

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