항공 마일리지 회원 수 순위: 유나이티드 1억 3000만 명, 공개 수치로 1위
요약
심플플라잉이 각 항공사가 공개한 최신 회원 수를 기준으로 세계 주요 마일리지 프로그램 8곳을 줄 세웠다. 유나이티드 마일리지플러스가 1억 3000만 명 이상으로 가장 크고, 델타 스카이마일스 1억 2000만 명, 아메리칸 어드밴티지 1억 1500만 명이 뒤를 잇는다. 다만 공개 시점이 2021년부터 2026년까지 뒤섞여 있어 단순 비교는 조심해야 한다.
순위는 아래에서부터 에어프랑스-KLM 플라잉블루 3500만 명, 루프트한자 마일즈앤모어 3600만 명, 라탐 패스 5400만 명, IAG 아비오스 7000만 명, 사우스웨스트 래피드리워즈 1억 명에 근접, 아메리칸 어드밴티지 1억 1500만 명, 델타 스카이마일스 1억 2000만 명, 유나이티드 마일리지플러스 1억 3000만 명 이상 순이다. 문제는 기준 시점이다. 유나이티드·델타·라탐·사우스웨스트는 2026년 공개치지만, 마일즈앤모어는 2022년, 어드밴티지의 1억 1500만 명은 2021년 40주년 당시 발표가 가장 최신 공식 수치다. 아메리칸은 2026년 1분기에 신규 가입이 전년 대비 25% 늘었다고만 밝혔다.
회원 수가 곧 '자주 타는 사람'의 수는 아니다. 라탐은 전체 회원 중 24개월 안에 마일을 적립하거나 사용한 '활성 회원'이 약 35%뿐이라고 공시했다. 프로그램의 성격도 달라졌다. 플라잉블루는 우버, 부킹닷컴, 프랑스 철도 SNCF를 포함해 100곳이 넘는 제휴사에서 마일을 쌓게 하고, 마일즈앤모어는 항공사·호텔·렌터카·금융을 합쳐 제휴사가 175곳을 넘는다. 아비오스는 브리티시 에어웨이즈·이베리아·에어링구스·부엘링이 한 통화를 공유하는 구조여서 2025년 한 해 발행량이 2000억 아비오스에 달했다.
여행자 입장에서 중요한 건 회원 수보다 적립·사용 경로의 넓이다. 유럽 노선을 자주 쓴다면 여러 항공사가 한 지갑을 쓰는 아비오스나 제휴망이 두꺼운 플라잉블루가 모으기 쉽고, 미국 국내선 비중이 크면 마일리지플러스(마일 무기한 유효, 특전석 블랙아웃 없음)나 스카이마일스-아멕스 조합이 유리하다. 사우스웨스트는 래피드리워즈 회원에게 T-모바일 후원 무료 와이파이를 제공한다. 숫자 자체는 항공사별 집계 기준과 공개 시점이 달라 '공개된 규모의 스냅샷' 정도로 읽는 편이 안전하다.
이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Simple Flying — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
에미레이트항공 상반기 순익 3분의 1로 — 유가 헤지가 적자를 막았다
에미레이트항공의 2026~27 회계연도 상반기 순이익이 전년보다 66% 줄어 33억 디르함(약 8억 9900만 달러)에 머물렀다. 미국·이란 전쟁으로 중동 공역이 닫히고 항공유 가격이 뛴 탓에, 시장가 그대로였다면 적자였을 실적을 71억 디르함 규모의 유가 헤지 이익이 떠받쳤다. 매출도 13% 줄어 569억 디르함이 됐다.
대한항공, USA투데이 ‘2026 10베스트 리더스 초이스 어워즈’ 3개 부문 1위
대한항공이 미국 USA투데이가 주관하는 ‘2026년 10베스트 리더스 초이스 어워즈’에서 3개 부문 1위를 차지했다. 수상 부문은 비즈니스·일등석, 기내식, 객실승무원이다. 이 어워즈는 USA투데이가 매년 항공·공항·숙박·여행 등 부문별 상위 10개 기업 순위를 발표하는 것으로, 전문가 패널이 선정한 후보군을 토대로 한다.
KLM, 인력 약 15% 감축… 5,000개 일자리 영향
KLM이 비용 절감과 경쟁력 회복을 위해 전체 인력의 약 15%를 줄이는 구조조정에 들어간다. 이미 영향을 받았거나 받게 되는 자리는 5,000개 규모로, 폐지·외주화·그룹 내 이동이 섞여 있다. 모회사 에어프랑스-KLM의 3분기 실적 발표와 함께 나온 조치로, 연간 수익 개선 목표는 총 14억 유로다.
유나이티드 767의 '숨은 명당' 좌석 4개, 사실은 승무원 휴식용이다
유나이티드항공 보잉 767 기내 맨 뒤에는 좌석 간격 43인치에 다리 받침과 깊은 등받이까지 갖춘 좌석 4개가 숨어 있다. 하지만 이 좌석의 본래 용도는 장거리 비행 중 승무원이 쉬는 자리다. 전용 침대칸이 없는 기종이라 좌석을 개조해 대체한 것으로, 승무원 휴식이 필요 없는 짧은 노선에서만 승객 예약이 열린다.