45년을 버틴 MD-80, 전 세계에 21대만 남았다
요약
1979~1999년 1,190여 대가 만들어진 맥도넬더글러스 MD-80이 전 세계 5개 항공사 21대로 줄었다. 아메리칸과 델타가 2020년대 초 퇴역을 서두른 뒤, 남은 기체는 화물·전세·저빈도 노선으로 밀려났다. 연료를 더 먹어도 기체값을 이미 다 치렀다는 계산이 이 비행기를 아직 띄우고 있다.
'매드 독'으로 불린 맥도넬더글러스 MD-80이 사실상 마지막 단계에 들어섰다. 플라이트Q 집계로 현재 운항 중인 여객사는 5곳, 기체는 21대다. 가장 많이 가진 곳은 미국 USA 제트 에어라인스(8대), 그다음이 멕시코 아에로나베스 TSM과 이란 에어투어(각 4대)이고 월드애틀랜틱과 베네수엘라 루타카가 뒤를 잇는다. 화물·전세 등 특수 용도까지 넓히면 MD-80 계열 약 100대가 아직 하늘에 있다.
이 기종은 원래 성공작이었다. 1979년부터 1999년까지 1,191~1,194대가 만들어졌고, 2000년대 초 아메리칸항공은 360대 넘게, 델타는 243대를 굴렸다. 북미 밖 최대 운항사는 약 90대를 보유한 알리탈리아였다. 발목을 잡은 건 연비다. 현행 CFM LEAP 엔진은 MD-80의 JT8D보다 연료를 35~40% 덜 쓴다. 1999년 생산 종료와 함께 제조사 공식 지원도 끝나 부품은 전부 애프터마켓으로 넘어갔고, 퇴역한 MD-82·MD-83을 사들여 해체해 부품을 빼는 회사들이 그 자리를 메우고 있다. 이란과 베네수엘라는 제재 탓에 이마저 어렵다.
여행자가 MD-80을 탈 일은 거의 없다. 남은 기체는 화물과 전세, 그리고 새 비행기를 들이기 어려운 시장의 저빈도 노선에 몰려 있다. 이란·베네수엘라·멕시코·북미가 그 무대다. 반대로 이 소음과 진동을 경험으로 찾는 사람에겐 시간이 얼마 남지 않았다. 운항사가 한 곳씩 빠질 때마다 정비·부품 시장 자체가 줄어들기 때문에, 관전 포인트는 기체의 나이가 아니라 다음 퇴역 뒤 남는 대수다.
이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Simple Flying — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
에미레이트항공 상반기 순익 3분의 1로 — 유가 헤지가 적자를 막았다
에미레이트항공의 2026~27 회계연도 상반기 순이익이 전년보다 66% 줄어 33억 디르함(약 8억 9900만 달러)에 머물렀다. 미국·이란 전쟁으로 중동 공역이 닫히고 항공유 가격이 뛴 탓에, 시장가 그대로였다면 적자였을 실적을 71억 디르함 규모의 유가 헤지 이익이 떠받쳤다. 매출도 13% 줄어 569억 디르함이 됐다.
대한항공, USA투데이 ‘2026 10베스트 리더스 초이스 어워즈’ 3개 부문 1위
대한항공이 미국 USA투데이가 주관하는 ‘2026년 10베스트 리더스 초이스 어워즈’에서 3개 부문 1위를 차지했다. 수상 부문은 비즈니스·일등석, 기내식, 객실승무원이다. 이 어워즈는 USA투데이가 매년 항공·공항·숙박·여행 등 부문별 상위 10개 기업 순위를 발표하는 것으로, 전문가 패널이 선정한 후보군을 토대로 한다.
KLM, 인력 약 15% 감축… 5,000개 일자리 영향
KLM이 비용 절감과 경쟁력 회복을 위해 전체 인력의 약 15%를 줄이는 구조조정에 들어간다. 이미 영향을 받았거나 받게 되는 자리는 5,000개 규모로, 폐지·외주화·그룹 내 이동이 섞여 있다. 모회사 에어프랑스-KLM의 3분기 실적 발표와 함께 나온 조치로, 연간 수익 개선 목표는 총 14억 유로다.
유나이티드 767의 '숨은 명당' 좌석 4개, 사실은 승무원 휴식용이다
유나이티드항공 보잉 767 기내 맨 뒤에는 좌석 간격 43인치에 다리 받침과 깊은 등받이까지 갖춘 좌석 4개가 숨어 있다. 하지만 이 좌석의 본래 용도는 장거리 비행 중 승무원이 쉬는 자리다. 전용 침대칸이 없는 기종이라 좌석을 개조해 대체한 것으로, 승무원 휴식이 필요 없는 짧은 노선에서만 승객 예약이 열린다.