A380 체험 경쟁, 콴타스·에미레이트·싱가포르항공의 세 갈래 전략

세 항공사가 A380을 쓰는 방식이 서로 다른 방향으로 갈라졌다. 싱가포르항공은 스위트 12석과 비즈니스 78석만 두고 스위트를 어퍼덱 앞쪽으로 옮겨, 기내 사교 공간보다 개인 공간 쪽으로 무게를 옮겼다. 에미레이트는 반대로 어퍼덱을 사람이 모이는 공간으로 쓴다. 퍼스트 스위트 14석과 라운지, 말굽 모양 바, 샤워 스파가 그 상징이다. 콴타스는 비즈니스 70석에 업무와 조용한 대화에 맞춘 어퍼덱 라운지를 두고, 퍼스트 스위트를 완전히 막지 않고 열어둔 쪽을 택했다.

배경에는 코로나 이후 갈린 선택이 있다. 다른 항공사들이 A380을 퇴역시키는 동안 이들은 개조에 돈을 넣었다. 에미레이트는 50억 달러 규모 프로그램으로 인테리어를 바꾸고 프리미엄 이코노미를 추가하는 중이며, 아스트로바 기내 엔터테인먼트와 스타링크를 함께 밀고 있다. 팀 클라크 사장은 2026년 말까지 운항 가능한 A380을 110대로 맞추겠다고 밝혔다. 콴타스는 기재당 10만 시간이 넘는 정비를 들여 10대 전부를 되살렸고, 버네사 허드슨 CEO는 이를 사내 최대 규모 엔지니어링 작업이라고 했다.

여행자 입장에서 달라지는 건 선택 기준이다. 싱가포르항공은 A380 노선을 런던·시드니 같은 소수 간판 노선으로 좁혔고, 2026년 초 프랑크푸르트와 뉴욕 노선에서는 A380을 빼 비판을 받았다. 콴타스는 로스앤젤레스·댈러스·런던에 10대를 고정 투입해 몇 달 전 예약에도 일정이 비교적 덜 흔들린다. 반면 기내 와이파이는 약점으로 지적된다. 기재가 10~12대뿐이라 정비 한 건으로 777이나 A350으로 바뀌면 바와 샤워, 대형 스위트가 한꺼번에 사라진다. 2026년 1분기에는 롤스로이스 트렌트 900 엔진 소프트웨어 수정이 의무화돼 패치 작업으로 일정에 여파가 생기고 있다. 485석을 내리는 입국·수하물 대기 시간도 계산에 넣을 만하다.

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