미국 유일의 A350 운항사 델타, 태평양 노선에 기함을 집중한다
요약
델타항공은 777 전량을 조기 퇴역시키고 A350-900을 장거리 국제선 기함으로 올린 미국 유일의 A350 운항사다. 2026년 봄까지 미 본토발 태평양 노선 17개 전체를 A350-900으로 통일하고, 2027년 중반에는 A350-1000을 투입한다. 인천 허브를 쓰는 대한항공 조인트벤처 노선에는 델타원 스위트 40석을 갖춘 기재가 들어간다.
델타항공은 미국 대형 항공사 중 유일하게 에어버스 A350을 운항한다. 유나이티드와 아메리칸이 보잉 777 기단을 유지한 것과 달리, 델타는 777-200ER·200LR 18대를 팬데믹 중 전량 조기 퇴역시키고 A350-900을 장거리 국제선의 단일 기함으로 세웠다. A350-900 주력 발주는 40대를 넘기게 되며, 2026년 봄까지 미 본토발 태평양 노선 17개 전부가 이 기종으로 통일된다.
배경은 태평양 노선의 조건이다. 애틀랜타~인천, 디트로이트~도쿄 하네다처럼 대양을 길게 건너는 구간은 최대 8,100해리(1만 5,000km)의 항속거리와 높은 최대이륙중량이 그대로 득이 된다. 그동안 섞여 쓰던 A330-900neo는 구간이 짧은 대서양 노선으로 돌린다. 대한항공과의 조인트벤처도 큰 이유다. 인천 허브에서 동남아·동아시아로 연결되는 프리미엄 수요를 델타원 스위트 40석과 프리미엄 셀렉트 40석을 넣은 기재로 받는다.
여행자 입장에서 달라지는 것은 좌석이다. 한국·일본을 오가는 델타 노선에서 문이 달린 1인실 비즈니스석을 만날 확률이 높아진다. 2027년 중반 투입될 A350-1000에는 전높이 슬라이딩 도어, 메모리폼 쿠션, 24인치 4K QLED 화면의 차세대 델타원 스위트가 처음 들어간다. 모든 객실에 블루투스와 USB-C, 범용 콘센트가 깔린다. 런던 히드로나 하네다처럼 슬롯이 꽉 찬 공항에서는 편수를 늘리는 대신 더 큰 기종을 넣는 방식이어서, 좌석 수 자체도 늘어난다. 밀려난 A350-900은 JFK·보스턴발 대서양 노선으로 내려가 767을 대체한다.
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