에미레이트항공, 프리미엄 이코노미에 전동 프라이버시 칸막이 도입
요약
에미레이트항공이 신형 에어버스 A350에 들어가는 프리미엄 이코노미 좌석을 공개했다. 좌석마다 승객이 직접 올리고 고정하는 전동 칸막이가 달렸다. 성장세가 둔화된 항공업계가 비즈니스석 앞이 아니라 그 몇 줄 뒤에서 경쟁하기 시작했다는 신호다.
에미레이트항공이 목요일 프리미엄 이코노미 좌석을 새로 내놨다. 눈에 띄는 건 좌석 전체 높이만큼 올라오는 전동 프라이버시 칸막이다. 승객이 개인 조작 패널로 직접 올리고 그 상태로 고정할 수 있다. 신형 에어버스 A350에 장착되며, 라운지 모드와 식사 모드가 미리 설정된 전동 리클라이닝, 가죽 U자형 헤드레스트, 펼치는 발받침, 무선 충전, 4K 스크린이 함께 들어간다.
그동안 항공사들의 좌석 경쟁은 기내 맨 앞에서 벌어졌다. 퍼스트클래스 스위트와 더 평평하게 눕는 비즈니스 침대에 수백만 달러가 들어갔다. 지금은 그 싸움터가 몇 줄 뒤로 옮겨가는 중이다. 승객 수가 늘어나는 속도만으로는 수익을 기대할 수 없게 된 탓이다. 세계 여객 수익은 2027년까지 9천억 달러에 근접할 전망이지만, 연간 성장률은 낮은 한 자릿수에 머물 것으로 보인다. 팬데믹 이후의 반등은 이미 끝났고, 항공사들의 관심은 머릿수를 늘리는 쪽에서 돈을 더 쓸 사람을 붙잡는 쪽으로 이동했다.
여행자 입장에서는 이코노미와 비즈니스 사이의 선택지가 실질적으로 두터워지는 흐름이다. 프리미엄 이코노미가 '좀 더 넓은 이코노미'에서 벗어나 독립된 등급의 설비를 갖추기 시작했다는 뜻이다. 다만 이 좌석은 에미레이트항공의 신형 A350 노선에 한정되므로, 예약 시점에 해당 구간의 기종을 확인하는 편이 안전하다.
이 글은 Skift 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Skift — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
스포캔 공항, 3억 3,500만 달러 공사 시작 — 2030년까지 커브사이드 폐쇄·수하물 수취 임시 이전
미국 워싱턴주 스포캔 국제공항(GEG)이 터미널 중앙에 새 건물 '센트럴 홀'을 짓는다. 2026년 10월 21일 본관 커브사이드 대부분이 닫히고 2030년까지 2차선 임시 우회로만 쓴다. 완공 후에는 보안검색을 한 곳으로 모아 A·B·C 콘코스 사이를 보안구역 안에서 이동할 수 있게 된다.
델타, 2027년 여름 주말 노선 대폭 확대 — 보즈먼·잭슨홀·펜서콜라 등 11개 계절 노선 복귀
델타항공이 2027년 여름 스케줄에 계절 노선 11개를 되살리고, 국내선 5개 노선에 주말 운항을 한 편씩 더한다. 중남미·카리브 10개 노선도 토요일 운항이나 운항 기간이 늘어난다. 산악 리조트·국립공원·해변처럼 주말에 몰리는 레저 수요를 겨냥한 조정이다.
얼리전트 항공, 겨울 시즌 25개 노선 운항 중단 — LA·오클랜드에서는 완전 철수
미국 초저가 항공사 얼리전트 항공이 이번 겨울 스케줄에서 25개 노선을 뺐다. LA 국제공항(LAX)과 오클랜드 국제공항(OAK) 운항은 완전히 접었고, 포트로더데일과 벨링햄도 노선이 여러 개 줄었다. 상당수는 여름철에만 운항하는 계절 노선으로 돌아간다.
활주로를 늘려도 항공편이 늘지 않는 이유 — 샌프란시스코는 오히려 시간당 착륙이 줄었다
활주로를 새로 깔아도 계류장·터미널·접근 교통·주변 공역이 따라오지 않으면 항공편 처리량은 늘지 않는다. 샌프란시스코공항은 두 쌍의 평행 활주로가 229m 간격으로 붙어 있어 동시 접근이 금지된 뒤 시간당 착륙이 54대에서 45대로, 시야가 나쁘면 36대로 떨어졌다. 관제사 부족도 운영 방식을 제약하는 요인으로 꼽힌다.