유나이티드항공, 항공유값에 4분기 실적 전망 하향
요약
유나이티드항공이 항공유 가격 상승을 이유로 4분기 조정 주당순이익 전망을 0.50~1.50달러로 낮췄다. 시장 기대치 1.76달러를 밑도는 수치다. 반면 프리미엄 좌석과 로열티 부문 매출은 각각 17% 늘어 여행 수요 자체는 여전히 강한 것으로 나타났다.
유나이티드항공이 화요일 4분기 실적 전망을 시장 기대보다 낮게 제시했다. 조정 주당순이익을 0.50~1.50달러로 보는데, 애널리스트 전망치 1.76달러에 못 미친다. 이유는 연료다. 회사는 4분기 항공유 평균가를 갤런당 4.80달러로 잡았다. 시장이 가정한 수준보다 0.45달러 높고, 회사 설명으로는 이 차이만으로 주당 1달러가량이 깎인다. 전망 상단을 그대로 적용해도 2026년 조정 주당순이익은 7.22달러를 넘지 못한다고 CNBC는 전했다.
주목할 점은 수요가 꺾여서 생긴 일이 아니라는 것이다. 유나이티드는 여행 수요가 여전히 높다고 밝혔고, 프리미엄 좌석과 로열티 부문 매출이 모두 17% 증가했다. 즉 비즈니스석·일등석처럼 단가가 높은 좌석과 신용카드·마일리지 사업은 잘 돌아가는데, 비용 쪽에서 연료값이 수익을 먹고 있는 구조다.
여행자 입장에서 읽을 대목은 비용 압박의 방향이다. 연료비가 오르면 항공사는 보통 운임을 지키거나 수익성이 낮은 노선·편수를 조정하는 쪽으로 움직인다. 반대로 프리미엄과 로열티가 실적을 받치고 있다는 신호는, 좌석 등급을 올려 파는 데 더 공을 들일 가능성이 크다는 뜻이기도 하다. 미국 노선을 계획 중이라면 저가 운임 폭이 좁아질 수 있다는 점을 염두에 두고 일정을 잡는 편이 낫다.
이 글은 Skift 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Skift — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
유나이티드 767의 '숨은 명당' 좌석 4개, 사실은 승무원 휴식용이다
유나이티드항공 보잉 767 기내 맨 뒤에는 좌석 간격 43인치에 다리 받침과 깊은 등받이까지 갖춘 좌석 4개가 숨어 있다. 하지만 이 좌석의 본래 용도는 장거리 비행 중 승무원이 쉬는 자리다. 전용 침대칸이 없는 기종이라 좌석을 개조해 대체한 것으로, 승무원 휴식이 필요 없는 짧은 노선에서만 승객 예약이 열린다.
에미레이트항공, 두바이~오클랜드 A380 노선을 호주 경유편으로 받쳐둔다
에미레이트항공은 2016년 3월부터 두바이~오클랜드를 A380으로 직항 운항하며, 약 8,800마일(1만 4,162km)로 자사 최장 A380 노선이다. 올해 들어 이 노선을 매일 A380 운항으로 늘렸다. 동시에 시드니·멜버른·브리즈번을 거치는 1회 경유 연결편을 노선 개설 때부터 그대로 유지해 왔다.
마이애미 공항, 버스 타고 가던 리저널 탑승구 17곳을 연결 게이트로 바꾼다
마이애미 국제공항이 10억 달러를 들여 D 콘코스의 낡은 리저널 탑승 구역(D60)을 재개발한다. 지상 주기장 17곳이 각자 대기실을 갖춘 일반 연결 게이트로 바뀌며, 버스 환승과 야외 탑승이 사라진다. 2027년 착공 예정이고 완공 목표는 2030년으로 잡혔으나 공항 자료에는 2033년도 함께 적혀 있다.
런던–뉴욕 프리미엄 이코노미, 2026년에 얼마면 탈까
런던 히스로–뉴욕 왕복 프리미엄 이코노미는 대체로 1,000~1,300달러선으로, 500~600달러대 이코노미의 약 두 배다. 다만 항공권 값은 날짜와 좌석 잔여에 따라 움직여서, 비즈니스석과 60달러밖에 차이 나지 않는 사례도 있다. 중간 좌석을 고를 때는 수하물과 좌석 사양만큼이나 '그날의 비즈니스석 값'을 같이 봐야 한다.