여행 뉴스항공·마일리지
1129원정 경기 따라가는 여행이 산업이 됐다 — 항공사들이 일회성 노선을 띄운다
미국 항공사들이 특정 경기 주말에만 뜨는 비정기 직항을 잇따라 편성하고 있다. 2025년 미국인이 스포츠 관람 여행에 쓴 돈은 511억 달러로 집계됐다. 싸게 다녀오던 원정 응원이 숙소와 식사, 현지 체험까지 묶는 고급 여행으로 바뀌는 흐름이다.
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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
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1130프런티어항공, 오클랜드 복귀… 사우스웨스트가 비운 자리를 노린다
프런티어항공이 2023년 이후 끊겼던 오클랜드 취항을 8월 20일 재개하고 라스베이거스 노선을 주 11회 운항한다. 스피릿항공이 오클랜드에서 완전히 철수하고 사우스웨스트가 2년 전보다 스케줄을 20% 넘게 줄인 틈을 파고든 움직임이다. 이로써 프런티어는 샌프란시스코만 지역 3개 공항을 모두 커버하게 됐다.
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1131[여행단신] 진에어, 유니온페이 제휴 프로모션 실시
진에어가 유니온페이와 제휴 프로모션을 시작한다. 12월 31일까지 유니온페이 카드로 진에어 공식 홈페이지와 모바일 앱·웹에서 20만 원 이상 결제하면 전 노선에 1만 원 할인이 상시 적용된다. 매월 1일부터 12일까지는 간편결제 '진에어페이' 이용 고객을 대상으로 '더블페이데이'가 진행된다.
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1132트리니티항공 인천~바르셀로나 취항 2주년, 2년간 392편·16만 명 탑승
트리니티항공 인천~바르셀로나 노선이 2024년 9월 첫 운항 이후 취항 2주년을 맞았다. 2년간 왕복 기준 총 392편을 운항했고 누적 탑승객은 약 16만 명으로 집계됐다. 탑승객 국적은 대한민국 78%, 스페인 9%, 일본 4%, 중국 1%, 기타 8% 순이다.
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1133에어서울, 8월 김포~제주 노선 탑승률 97.7%로 국적사 1위
에어서울이 8월 국내선 김포~제주 노선에서 탑승률 97.7%를 기록해 국적 항공사 중 1위에 올랐다. 1~7월 제주 노선 평균 탑승률은 96.6%, 연간 누적 탑승률은 96.8%로 역시 국적사 가운데 가장 높다. 국제선에서는 베트남 나트랑 노선이 97.2%로 국적사 1위를 차지했다.
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1134대한항공·아시아나, 9월 15일부터 스타링크 기반 무료 기내 와이파이 도입
대한항공과 아시아나항공이 9월 15일부터 스타링크 기반 무료 기내 와이파이를 도입한다. 동아시아 대형 항공사가 스타링크를 본격 도입하는 것은 이번이 처음이다. 스타링크는 일론 머스크가 세운 스페이스X의 위성 인터넷 서비스로, 승객은 비행 중에도 지상과 비슷한 수준의 인터넷을 쓸 수 있다.
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1135대한항공, 인천~오이타 노선 운항 재개
대한항공이 동계 시즌을 맞아 일본 규슈 오이타 노선 운항을 재개한다. 운항 기간은 10월 25일부터 2027년 3월 26일까지이며, 월·수·금·일 주 4회 운항한다. 인천 출발은 오전 9시 15분, 오이타 출발은 낮 12시이며 기종은 182석 규모의 에어버스 A321neo다.
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1136기내 와이파이 경쟁의 새 기준이 된 스타링크
항공사들이 스타링크 도입 계약을 서두르고 있다. 설치 비용은 만만치 않지만, 빠른 기내 인터넷이 승객을 끌어오는 무기가 된다는 판단이다. 미국 주요 항공사 대부분이 이미 계약을 마쳤고, 유럽·중동 대형 항공사도 합류했다.
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1137미니애폴리스가 DC-9의 마지막 고향이 된 이유
델타는 2014년 1월 6일 미니애폴리스-세인트폴발 애틀랜타행 편을 끝으로 미국 내 DC-9 정기편 운항을 마쳤다. 노스웨스트 시절 178대까지 불린 대규모 기단과 정비·인력 기반이 있었기에 이 허브에서만 낡은 기종이 오래 수익을 낼 수 있었다. 뒤를 이은 보잉 717도 2026년 5월 A220으로 교체되며, 트윈시티의 후방 엔진·T자 꼬리 계보가 완전히 끝났다.
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1138747 한 대의 값은 엔진과 랜딩기어에 있다 — 껍데기는 고철 5만 달러
수명이 끝난 보잉 747은 엔진·랜딩기어·항전장비 같은 고가 부품부터 떼어내 중고 시장에 팔린다. 엔진 한 기가 200만 달러대인 반면, 부품을 다 걷어낸 기체 전체의 고철 가치는 5만 5000달러 수준이다. 이런 값의 쏠림은 신형기에서도 똑같이 나타나 항공기를 '단일 자산'이 아니라 부품 묶음으로 보는 시각이 굳어지고 있다.
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1139속도만 쫓다 사라진 여객기 — 컨베어 990과 뒤에 팬을 달았던 엔진
1960년대 초 컨베어 990 코로나도는 보잉 707·DC-8보다 빠른 여객기였지만, 팬을 엔진 뒤쪽에 붙인 GE CJ805-23 때문에 경제성에서 밀렸다. 컨베어 880과 990은 각각 65대, 37대만 만들어지고 끝났고 제너럴 다이내믹스는 1960년대 달러로 약 4억 2500만 달러를 잃었다. 정작 이 실패는 GE가 훗날 세계 최대 항공엔진 회사가 되는 발판이 됐다.
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1140좌석은 젖혀지지 않고 다리는 활주로를 걷는다 — 라이언에어가 불편을 수익으로 바꾼 방식
라이언에어는 좌석 등받이 조절 장치와 앞주머니, 탑승교까지 걷어내 기내 정비와 회항 준비 시간을 줄였다. 2026년 5월 발표한 연간 실적에서 총매출 155억 4천만 유로 가운데 부가서비스 수입이 49억 9천만 유로로 약 32%를 차지했다. 유상 승객은 2억 840만 명으로 사상 최다를 기록했다.
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