리가에서 두바이·테네리페까지 — 에어발틱이 '지역용' A220으로 7시간 넘게 나는 이유
요약
에어발틱은 148석 A220-300 54대만으로 운항하는 항공사다. 이 기종으로 리가~두바이(최대 블록타임 7시간 30분)와 탐페레~테네리페(4,745km) 같은 장거리를, 동시에 리가~팔랑가(206km·40~45분) 같은 단거리도 날린다. 두바이 노선은 중동 정세로 현재 운항이 멈춰 있고 다가오는 겨울 시즌까지 중단이 연장됐다.
A220은 최대 160석급 좁은 동체기로, 체급만 보면 근거리 노선용이다. 그런데 라트비아 국적사 에어발틱은 이 기종 하나로 노선망 전체를 돌린다. 보유 기재는 A220-300 54대, 전부 2-3 배열 148석 단일 구성이다. 긴 쪽 끝은 리가~두바이로, 블록타임(게이트 출발부터 도착 주기까지) 기준 최대 7시간 30분이다. 거리로는 2023년 겨울 시즌에 운항한 핀란드 탐페레~테네리페 남부 노선이 2,562해리(4,745km)로 더 길다. 에어발틱이 자사 A220-300의 상업 운항 거리로 공개한 2,471해리(4,575km)보다도 긴 구간이다. 반대쪽 끝에는 리가~팔랑가가 있다. 206해리가 아닌 206km, 비행시간 40~45분. 같은 기재, 같은 좌석 배열이다.
단일 기종을 고집하는 이유는 단순하다. 부품 재고가 한 종류로 끝나고, 조종사는 한 기종만 훈련받으면 어느 노선에든 투입할 수 있다. A220은 봄바디어가 C시리즈로 시작해 2016년부터 인도되다가 2018년 에어버스로 넘어간 기종이고, 현재까지 542대가 인도돼 약 538대가 운항 중이다. 737-700이나 구형 A319를 대체하는 효율 좋은 선택지로 자리를 잡았다.
여행자 입장에서 지금 바뀐 것은 두바이다. 에어발틱은 리가~두바이를 주 5회까지 운항했지만 이란 분쟁 이후 중단했고, 9월 말에 다가오는 겨울 시즌까지 중단을 이어간다고 밝혔다. 이유는 기재 성능이 아니라 해당 노선에 쓰던 항로의 운항 제약이다. 대신 겨울 시즌에는 그란카나리아, 핀란드 쿠사모, 테네리페 남부를 유럽 각지와 잇는 신규 12개 노선이 예정돼 있고, 테네리페 남부에는 계절 베이스가 생긴다. 다만 내년 여름은 축소 방향이다. 리가·탈린·빌뉴스 발 취항지가 올여름 112곳에서 78곳으로 줄고, 기재도 36대로 감축된다. 발트 3국을 경유해 유럽을 돌 계획이라면 내년 여름 노선표는 올해와 다를 수 있다.
이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Simple Flying — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
KLM, 인력 약 15% 감축… 5,000개 일자리 영향
KLM이 비용 절감과 경쟁력 회복을 위해 전체 인력의 약 15%를 줄이는 구조조정에 들어간다. 이미 영향을 받았거나 받게 되는 자리는 5,000개 규모로, 폐지·외주화·그룹 내 이동이 섞여 있다. 모회사 에어프랑스-KLM의 3분기 실적 발표와 함께 나온 조치로, 연간 수익 개선 목표는 총 14억 유로다.
유나이티드 767의 '숨은 명당' 좌석 4개, 사실은 승무원 휴식용이다
유나이티드항공 보잉 767 기내 맨 뒤에는 좌석 간격 43인치에 다리 받침과 깊은 등받이까지 갖춘 좌석 4개가 숨어 있다. 하지만 이 좌석의 본래 용도는 장거리 비행 중 승무원이 쉬는 자리다. 전용 침대칸이 없는 기종이라 좌석을 개조해 대체한 것으로, 승무원 휴식이 필요 없는 짧은 노선에서만 승객 예약이 열린다.
에미레이트항공, 두바이~오클랜드 A380 노선을 호주 경유편으로 받쳐둔다
에미레이트항공은 2016년 3월부터 두바이~오클랜드를 A380으로 직항 운항하며, 약 8,800마일(1만 4,162km)로 자사 최장 A380 노선이다. 올해 들어 이 노선을 매일 A380 운항으로 늘렸다. 동시에 시드니·멜버른·브리즈번을 거치는 1회 경유 연결편을 노선 개설 때부터 그대로 유지해 왔다.
마이애미 공항, 버스 타고 가던 리저널 탑승구 17곳을 연결 게이트로 바꾼다
마이애미 국제공항이 10억 달러를 들여 D 콘코스의 낡은 리저널 탑승 구역(D60)을 재개발한다. 지상 주기장 17곳이 각자 대기실을 갖춘 일반 연결 게이트로 바뀌며, 버스 환승과 야외 탑승이 사라진다. 2027년 착공 예정이고 완공 목표는 2030년으로 잡혔으나 공항 자료에는 2033년도 함께 적혀 있다.